前言：
近年來(lái)，我國(guó)新能源重卡銷(xiāo)量、滲透率和集中度不斷上升，且在2024年其月銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)同比“12連漲”。目前，純電動(dòng)重卡是我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)中的主流產(chǎn)品，2024年銷(xiāo)量占比超過(guò)90%。其中，充電式重卡最受歡迎，2024年銷(xiāo)量在純電動(dòng)重卡市場(chǎng)中占比62.78%。此外，我國(guó)新能源重卡企業(yè)在品牌、成本、價(jià)格等方面尚未形成顯著的差異化優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額排名變動(dòng)較為頻繁，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局尚未完全定型。
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1.新能源重卡銷(xiāo)量、滲透率不斷上升
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)??新能源重卡??行業(yè)發(fā)展深度研究與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2025-2032年）》顯示，新能源重卡是指采用新能源技術(shù)為動(dòng)力源的重型卡車(chē)，具有高效、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，在物流運(yùn)輸、工程建設(shè)、礦山開(kāi)采等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，在新能源政策支持力度加大、補(bǔ)能技術(shù)進(jìn)步、動(dòng)力電池成本下探以及產(chǎn)品性能不斷優(yōu)化等因素推動(dòng)下，我國(guó)新能源重卡銷(xiāo)量不斷攀升，由2020年的0.26萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2024年的8.2輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到136.98%。同時(shí)隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，其滲透率也在不斷提升，由2020年的0.2%上升至2024年的13.62%，提升空間仍然較大。
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2.2024年全年新能源重卡月銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比“12連漲”
值得一提的是，在報(bào)廢更換補(bǔ)貼政策的刺激下，2024年1-12月我國(guó)新能源重卡月銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)同比“12連漲”，同比增速大多保持在110%以上，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。其中，受年底“沖量”影響，2024年12月新能源重卡銷(xiāo)量突破1.5萬(wàn)輛，當(dāng)月滲透率更是突破20%。
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3.純電動(dòng)重卡為新能源重卡市場(chǎng)主流，充電式最受歡迎
按照技術(shù)路線劃分，我國(guó)新能源重卡主要為混動(dòng)重卡、純電動(dòng)重卡（充電/換電）和燃料電池重卡。其中，純電動(dòng)重卡憑借著零排放、燃料成本低等優(yōu)勢(shì)，成為我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)中的主流產(chǎn)品，2024年銷(xiāo)量達(dá)到7.71萬(wàn)輛，占比約94.01%；其次為燃料電池重卡，達(dá)到0.45萬(wàn)輛，占比5.49%。
我國(guó)三類(lèi)新能源重卡對(duì)比
| 對(duì)比項(xiàng)目 | 混動(dòng)重卡 | 純電動(dòng)重卡 | 燃料電池重卡 |
| 技術(shù)成熟度 | 較為成熟，較燃油車(chē)相比車(chē)身無(wú)需大改 | 三電技術(shù)已經(jīng)趨于成熟 | 存在技術(shù)壁壘，電池系統(tǒng)、制氫/儲(chǔ)氫/運(yùn)氫/加氫環(huán)節(jié)也存在技術(shù)瓶頸 |
| 排放 | 非零排放 | 零排放 | 零排放 |
| 燃料成本 | 較燃油車(chē)省油10%左右 | 平均每公里用電成本1.5元，較燃油重型卡車(chē)成本下降50%。 | / |
| 續(xù)航 | 較長(zhǎng)距離 | 中短途 | 較長(zhǎng)距離 |
| 載重 | 高 | 中等 | 高 |
| 應(yīng)用場(chǎng)景 | 全場(chǎng)景，主要用于長(zhǎng)途運(yùn)輸 | 主要運(yùn)用于中短距離運(yùn)輸，如港口物流、礦山運(yùn)輸、建渣清運(yùn)等 | 長(zhǎng)距離為主 |
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純電動(dòng)重卡又可以分為充電和換電兩種模式，當(dāng)前充電式最受歡迎，2024年銷(xiāo)量達(dá)到4.84萬(wàn)輛，在純電動(dòng)重卡市場(chǎng)中占比62.78%；換電式銷(xiāo)量為2.87萬(wàn)輛，占比37.22%。
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4.新能源重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局尚未完全定型，行業(yè)集中度持續(xù)上升
當(dāng)前，我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)參與者主要有四類(lèi)。一是以解放、重汽、東風(fēng)等為代表的傳統(tǒng)重卡車(chē)企；二是以徐工、三一等為代表的工程機(jī)械類(lèi)企業(yè)；三是跨界造車(chē)類(lèi)企業(yè)，以宇通等為代表；四是新勢(shì)力類(lèi)企業(yè)，如DeepWay、海珀特等。其中，傳統(tǒng)重卡車(chē)企和工程機(jī)械類(lèi)企業(yè)在我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。不過(guò)，當(dāng)前我國(guó)新能源重卡企業(yè)在品牌、成本、價(jià)格等方面尚未形成顯著的差異化優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額排名變動(dòng)較為頻繁,競(jìng)爭(zhēng)格局尚未完全定型。從2024年的數(shù)據(jù)來(lái)看，徐工的新能源重卡市場(chǎng)份額國(guó)內(nèi)排名第一，約為17.5%，與第二名的三一（17.3%）相差不大；一汽排名第三，約為11.6%。而在2022年，徐工的市場(chǎng)份額排名第四，三一排名第一,一汽則排名第九。
我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)參與者情況
| 參與者 | 代表企業(yè) | 說(shuō)明 |
| 傳統(tǒng)重卡車(chē)企 | 解放、重汽、東風(fēng)、陜汽等 | 在柴油、天然氣重卡領(lǐng)域占主流地位的傳統(tǒng)重卡車(chē)企。 |
| 工程機(jī)械類(lèi)企業(yè) | 徐工、三一等 | 以工程機(jī)械為核心業(yè)務(wù)，有重卡產(chǎn)品及造車(chē)基礎(chǔ)。 |
| 跨界造車(chē)類(lèi)企業(yè) | 宇通等 | 新能源乘用車(chē)、客車(chē)車(chē)企，擁有成熟新能源造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，將產(chǎn)品范圍延伸至重卡領(lǐng)域。 |
| 新勢(shì)力類(lèi)企業(yè) | DeepWay、海珀特、速豹、葦渡科技、零一汽車(chē)、載合卡車(chē)等 | 近幾年才進(jìn)入新能源重卡領(lǐng)域的初創(chuàng)公司。 |
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此外，近年來(lái)我國(guó)新能源重卡行業(yè)集中度持續(xù)上升，由2021年的64.4%增長(zhǎng)至2024年的73%。不過(guò)，其集中度顯著低于重卡行業(yè)，預(yù)計(jì)未來(lái)仍有較大提升空間。
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