前言：
高溫環(huán)境下，汽車大部分污染排放物（如NOx、HC、CO和PM顆粒等）在蜂窩陶瓷載體中發(fā)生氧化還原反應(yīng)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，符合燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)。國六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，汽車排放限值顯著收縮，蜂窩陶瓷載體單車用量顯著增加，行業(yè)市場規(guī)模仍舊實(shí)現(xiàn)大幅擴(kuò)容。
1、蜂窩陶瓷載體是尾氣處理用催化劑載體的理想材料
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國??蜂窩陶瓷載體??行業(yè)發(fā)展深度研究與投資前景分析報(bào)告（2025-2032年）》顯示，蜂窩陶瓷是一種廣泛用于汽車尾氣處理的新型工業(yè)陶瓷產(chǎn)品，因其內(nèi)部構(gòu)造為規(guī)則多孔拼接似蜂巢形狀而得名。相較于普通的實(shí)心塊狀陶瓷，蜂窩陶瓷具有比表面積大、質(zhì)輕、熱膨脹系數(shù)低、比熱容大、導(dǎo)熱性能好、抗熱震性好等優(yōu)異特性。蜂窩陶瓷載體為催化劑提供足夠的涂覆表面積，并吸附尾氣中的有害成分，由于自身結(jié)構(gòu)特性，蜂窩陶瓷富有巨大的內(nèi)部展開表面積用以提供貴金屬催化劑與汽車排放物的反應(yīng)場所。高溫環(huán)境下，汽車大部分污染排放物（如NOx、HC、CO和PM顆粒等）在蜂窩陶瓷載體中發(fā)生氧化還原反應(yīng)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，符合燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)。
2、國六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，汽車排放限值顯著收縮
為減少汽車排放物對(duì)大氣環(huán)境的破壞，我國參考?xì)W五排放標(biāo)準(zhǔn)于2017年1月1日開始在全國范圍實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)（國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)），有效減少單車污染30%至50%。
目前，國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對(duì)汽車尾氣污染排放量做出了更嚴(yán)格的限制，具體分為國六a和國六b兩個(gè)階段。國六a階段，針對(duì)重型燃油車，國六a階段于2019年7月1日、2020年7月1日和2021年7月1日分別適用于燃?xì)廛囕v、城市車輛（指主要在城市運(yùn)行的公交車、郵政車和環(huán)衛(wèi)車）和所有車輛；輕型車輛應(yīng)從2020年7月1日起符合國六a排放限值標(biāo)準(zhǔn)。2023年7月1日后國六b排放標(biāo)準(zhǔn)正式適用所有車輛（包括重型和輕型車輛），排放法規(guī)升級(jí)推動(dòng)排放凈化技術(shù)路線不斷更新。蜂窩陶瓷載體是汽車尾氣后處理系統(tǒng)中的核心模塊，直接決定尾氣排放法規(guī)的實(shí)施效果。
不同階段汽車主要污染物排放限值比較
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類別 |
污染物 |
國四 |
國五 |
國六a |
國六b |
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重型柴油車主要污染物播放限值 |
NOx(mg/kWVh) |
3500 |
2000 |
460 |
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PM(mg/kWh) |
30 |
30 |
10 |
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PN(個(gè)/KWh) |
/ |
/ |
6.0*1011 |
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輕型汽車主要污染物排放限值 |
NOx(mg/km) |
80 |
60 |
60 |
35 |
|
PM(mg/km) |
25 |
4.5 |
4.5 |
3.0 |
|
|
Co(mg/km) |
1000 |
1000 |
700 |
500 |
|
|
HC(mg/km) |
100 |
100 |
100 |
50 |
|
|
PN(個(gè)/km) |
/ |
/ |
6.0*1011 |
6.0*1011 |
|
資料來源：觀研天下整理
不同類型蜂窩陶瓷載體技術(shù)原理、處理對(duì)象、應(yīng)用場景及實(shí)現(xiàn)功能
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產(chǎn)品名稱 |
技術(shù)原理 |
處理對(duì)象 |
應(yīng)用場景 |
實(shí)現(xiàn)功能 |
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SCR載體 |
SCR載體為催化劑提供超大附著空間，使NOx在催化劑作用下，通過尿素水溶液分解生成的氨，還原為N2 |
NOx |
柴油車 |
處理尾氣中的NOx污染物 |
|
DOC載體 |
DOC載體為催化劑提供超大附著空間，使HC、CO在催化劑的作用下被氧化為CO2和H2O |
CO、HC |
柴油車 |
處理尾氣中的HC、CO污染物 |
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ASC載體 |
ASC載體為催化劑提供超大附著空間，使SCR反應(yīng)后逃逸的氨進(jìn)行氧化 |
NH3 |
柴油車 |
處理尿素還原NOx過程中逃逸出來的NH3 |
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DPF |
通過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體，排氣流被迫從孔道壁面通過，過濾碳煙顆粒物 |
碳煙顆粒物 |
柴油車 |
捕集過濾碳煙顆粒物 |
|
GPF |
在直通式結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，交替封堵孔道，孔道側(cè)壁上均勻分布眾多微孔（10-14μm），形成一種捕捉、攔截、過濾碳煙顆粒物作用的結(jié)構(gòu)，壁較厚，孔密度較低 |
碳煙顆粒物 |
汽油車 |
捕捉、攔截、過濾碳煙顆粒物 |
資料來源：觀研天下整理
3、我國燃油車市場韌性較強(qiáng)，蜂窩陶瓷載體行業(yè)仍然有需求空間
隨著經(jīng)濟(jì)增長放緩且消費(fèi)持續(xù)低迷，新能源汽車逐漸打入燃油車市場的腹地，“油電之爭”愈演愈烈，燃油車企業(yè)生存進(jìn)入到相對(duì)艱難的時(shí)刻，市場銷量持續(xù)下滑。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國燃油車銷量為1395萬輛，凈減92萬輛，同比下降6%；而2022年燃油車銷量減少230萬輛，降幅13%?？梢姡覈加蛙囦N量降幅有所縮小。值得注意的是，2022年本身就是利空的一年，俄烏戰(zhàn)爭等因素導(dǎo)致油價(jià)暴漲，極大地推動(dòng)新能源車市場發(fā)展，所以2023年燃油車降幅（92萬輛）比2021的降幅（102萬輛）有所縮減，可見燃油車市場韌性。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
4、國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后蜂窩陶瓷載體單車用量顯著增加
重型商用車、輕型商用車的平均排量分別為10L、3L，柴油乘用車和汽油乘用車的平均排量均為1.8L，結(jié)合汽車排量與裝配載體體積的配比關(guān)系可得單車使用的平均載體體積。
假設(shè)重型商用柴油車包括中、大型柴油客車和中、重型柴油貨車以及半掛牽引柴油車，其他車型為輕型柴油車；國五階段重型柴油車SCR裝配率100%，輕型柴油車SCR和DOC+DPF兩種路線按50%分配，汽油車TWC裝配率100%；重型柴油商用車自21年起采用DOC+DPF+SCR＋ASC路線，輕型柴油商用車自2023年起適用此路線，柴油乘用車維持DOC+DPF路線，汽油乘用車自2023年開始適用TWC+GPF路線。
國六標(biāo)準(zhǔn)下汽車排量與蜂窩陶瓷載體體積配比
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車輛類別 |
平均排量(L) |
單車載體所需體積(L) |
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|
SCR |
DOC |
DPF |
TWC |
GPF |
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重型柴油商用車 |
10 |
20 |
7 |
15 |
/ |
/ |
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|
輕型柴油商用車 |
3 |
6 |
2.1 |
4.5 |
/ |
/ |
|||
|
柴油乘用車 |
1.8 |
/ |
1.26 |
2.7 |
/ |
/ |
|||
|
汽油乘用車 |
1.8 |
/ |
/ |
/ |
2.16 |
2.16 |
|||
資料來源：觀研天下整理
依據(jù)上文單車載體所需體積變化，預(yù)計(jì)2025年我國商用車/乘用車用蜂窩陶瓷載體市場規(guī)模分別為8610萬升、14200萬升，較2017年增幅分別為75.7%、195.8%，雖然近些年燃油車市場受到新能源車快速放量沖擊，但在國六標(biāo)準(zhǔn)落地推動(dòng)下，蜂窩陶瓷載體市場規(guī)模仍舊實(shí)現(xiàn)大幅擴(kuò)容。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理（WYD）
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