一、車企跨界投資，短期內(nèi)或?qū)⒕徑馄囘\(yùn)輸船供需基本面緊張局勢(shì)
近年來(lái)全球汽車出口迅猛增長(zhǎng)，2023年世界海運(yùn)汽車貿(mào)易量增速已超15%，全球汽車船運(yùn)力緊張問題凸顯。由于出口量激增，汽車船的運(yùn)力需求超過了現(xiàn)有運(yùn)力的供應(yīng)能力，使得全球范圍內(nèi)的汽車運(yùn)輸面臨挑戰(zhàn)，這對(duì)于全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性及交貨時(shí)間產(chǎn)生重大影響。
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中國(guó)在全球汽車出口市場(chǎng)中的地位增強(qiáng)，2024 年中國(guó)汽車出口 586 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 19%，連續(xù)兩年登頂全球第一。為了滿足當(dāng)前中國(guó)汽車海運(yùn)出口快速增長(zhǎng)的需要，中國(guó)車企自建車隊(duì)以鎖定運(yùn)力，汽車產(chǎn)業(yè)與航運(yùn)領(lǐng)域深度融合加速。如比亞迪集團(tuán)委托中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的廣船國(guó)際建造兩艘7000車位的雙燃料汽車運(yùn)輸船；奇瑞集團(tuán)的蕪湖造船廠與廣船國(guó)際合作建設(shè)綠色海工科技基地，這一項(xiàng)目不僅融合了奇瑞集團(tuán)的汽車出口優(yōu)勢(shì)，還將大規(guī)模生產(chǎn)汽車運(yùn)輸船等核心產(chǎn)品。
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隨著車企加入，2024年以來(lái)全球汽車船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張速度顯著提高，并預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年將進(jìn)一步加速。2025-2026 年全球汽車船隊(duì)規(guī)模增速高達(dá) 12%和 8%，在短期內(nèi)或?qū)⒕徑馄囘\(yùn)輸船供需基本面的緊張局勢(shì)。
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二、環(huán)保合規(guī)壓力下，新能源汽車船漸占主導(dǎo)，老舊非環(huán)保船隊(duì)面臨出清壓力
航運(yùn)業(yè)碳排放量較高，在環(huán)保合規(guī)的壓力下，2024-2027 年LNG動(dòng)力船舶和甲醇動(dòng)力船舶訂單逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)需求顯著增加，而傳統(tǒng)船舶的訂單量相對(duì)較少。
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老舊非環(huán)保船型也面臨出清壓力。隨著 CII 要求的逐年提高，船隊(duì)中D、E評(píng)級(jí)船舶的占比從2023 年持續(xù)提升，預(yù)計(jì) 2025/2026 年將有 70%以上船舶處于D、E 評(píng)級(jí)，面臨環(huán)保壓力。在環(huán)保政策的推動(dòng)下，老舊船舶預(yù)計(jì)將加速被淘汰并進(jìn)入拆解市場(chǎng)，老舊非環(huán)保船隊(duì)的更替所帶來(lái)的運(yùn)力短缺或?yàn)檫\(yùn)費(fèi)市場(chǎng)提供部分支撐。
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三、中國(guó)造船企業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)能力提升，處于國(guó)際汽車船市場(chǎng)重要地位
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)汽車運(yùn)輸船行業(yè)發(fā)展深度分析與投資前景研究報(bào)告（2025-2032年）》顯示，中國(guó)企業(yè)憑借在造船領(lǐng)域的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，已在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)重要地位。特別是在大型汽車船的建造上，具備顯著的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)。如上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的9400車位液化天然氣雙燃料動(dòng)力超大型汽車運(yùn)輸船，不僅容量巨大，而且在安全和運(yùn)輸效率上具有明顯優(yōu)勢(shì)。中國(guó)造船企業(yè)憑借強(qiáng)大的研發(fā)和生產(chǎn)能力，緊抓新能源船舶機(jī)遇，成為全球汽車船市場(chǎng)中不可或缺的一部分。數(shù)據(jù)顯示，全球汽車船造船榜單中有10家中國(guó)企業(yè)，中國(guó)企業(yè)總訂單量占全球的比重超80%。
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