前言：
在高排放企業(yè)碳減排政策及公用車(chē)輛電動(dòng)化政策的推動(dòng)下，純電動(dòng)重卡成為新能源重卡市場(chǎng)主流，再加上續(xù)航里程突破，我國(guó)電動(dòng)重卡電池銷(xiāo)量飆升。同時(shí)，換新補(bǔ)貼致電池成本下探，疊加換電站推廣力度加大，促進(jìn)電動(dòng)重卡電池市場(chǎng)發(fā)展。在此背景下，各大電池廠商爭(zhēng)相搶奪這塊“大蛋糕”，紛紛推出針對(duì)重卡應(yīng)用的電池新品和解決方案，以求在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。
1、我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量回升，但節(jié)能減排勢(shì)在必行
隨著宏觀經(jīng)濟(jì)回暖、物流運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，2023年重卡行業(yè)進(jìn)入復(fù)蘇期，全年銷(xiāo)量強(qiáng)勁反彈至91.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.63%。但在2024年，在物流運(yùn)力相對(duì)飽和、油氣價(jià)格波動(dòng)影響購(gòu)車(chē)決策的背景下，全年銷(xiāo)量微調(diào)1.01%至90.17萬(wàn)輛。2025年上半年，重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)初步回暖信號(hào)：1-6月累計(jì)銷(xiāo)量53.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.96%。這一增長(zhǎng)主要得益于兩方面驅(qū)動(dòng)：一方面，老舊營(yíng)運(yùn)貨車(chē)淘汰更新補(bǔ)貼政策效果加速顯現(xiàn)，刺激了重卡置換需求；另一方面，基建領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力與物流運(yùn)輸上升，形成了對(duì)重卡市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性需求支撐。
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研天下整理
而根據(jù)相關(guān)資料顯示，重型卡車(chē)一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸铩㈩w粒物的排放量，占所有車(chē)型排放量的11.4%、15.9%、75.4%、52.1%。國(guó)際能源署數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)碳排放總量約為121億噸，交通運(yùn)輸領(lǐng)域約占10.4%，其中公路交通所產(chǎn)生的碳排放占比超過(guò)80%，其中公路貨運(yùn)的碳排放占60%以上，且重型卡車(chē)碳排放量占公路貨運(yùn)的比重超過(guò)85%，為節(jié)能減排的重點(diǎn)。
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國(guó)務(wù)院制定目標(biāo)要求2025年交通領(lǐng)域碳排較20年降低5%，推動(dòng)重卡電動(dòng)化勢(shì)在必行。國(guó)務(wù)院印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》，提出到2025年底，交通運(yùn)輸領(lǐng)域二氧化碳排放強(qiáng)度較2020年降低5%。其中要求推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化，有序推廣新能源中重型貨車(chē)，發(fā)展零排放貨運(yùn)車(chē)隊(duì)，并且加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)清潔運(yùn)輸，加快城市貨運(yùn)配送綠色低碳、集約高效發(fā)展。
《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》交通運(yùn)輸節(jié)能降碳行動(dòng)要求
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要點(diǎn) |
簡(jiǎn)介 |
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推進(jìn)低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) |
提升車(chē)站、鐵路、機(jī)場(chǎng)等用能電氣化水平，推動(dòng)非道路移動(dòng)機(jī)械新能源化，加快國(guó)內(nèi)運(yùn)輸船舶和港口岸電設(shè)施匹配改造。鼓勵(lì)交通樞紐場(chǎng)站及路網(wǎng)沿線建設(shè)光伏發(fā)電設(shè)施。加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因地制宜發(fā)展城市軌道交通、快速公交系統(tǒng)，加快推進(jìn)公交專(zhuān)用道連續(xù)成網(wǎng)。完善城市慢行系統(tǒng)。 |
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推進(jìn)交通運(yùn)輸裝備低碳轉(zhuǎn)型 |
加快淘汰老舊機(jī)動(dòng)車(chē)，提高營(yíng)運(yùn)車(chē)輛能耗限值準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。逐步取消各地新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)限制。落實(shí)便利新能源汽車(chē)通行等支持政策。推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化，有序推廣新能源中重型貨車(chē)，發(fā)展零排放貨運(yùn)車(chē)隊(duì)。推進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶報(bào)廢更新，推動(dòng)開(kāi)展沿海內(nèi)河船舶電氣化改造工程試點(diǎn)。到2025年底，交通運(yùn)輸領(lǐng)域二氧化碳排放強(qiáng)度較2020年降低5%。 |
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優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu) |
推進(jìn)港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專(zhuān)用線建設(shè)，推動(dòng)大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”。加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)清潔運(yùn)輸。實(shí)施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。加快城市貨運(yùn)配送綠色低碳、集約高效發(fā)展。到2025年底，鐵路和水路貨運(yùn)量分別較2020年增長(zhǎng)10%、12%，鐵路單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗較2020年降低4.5%。 |
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2、純電動(dòng)重卡為新能源重卡市場(chǎng)主流，充電式最受歡迎
在“雙碳”戰(zhàn)略深入實(shí)施和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面新能源化的背景下，重卡行業(yè)加速向綠色低碳方向轉(zhuǎn)型，新能源重卡已成為行業(yè)發(fā)展的必然選擇。而按照技術(shù)路線劃分，我國(guó)新能源重卡主要為混動(dòng)重卡、純電動(dòng)重卡（充電/換電）和燃料電池重卡。其中，純電動(dòng)重卡憑借著零排放、燃料成本低等優(yōu)勢(shì)，成為我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)中的主流產(chǎn)品，2024年銷(xiāo)量達(dá)到7.71萬(wàn)輛，占比約94.01%；其次為燃料電池重卡，達(dá)到0.45萬(wàn)輛，占比5.49%。
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純電動(dòng)重卡又可以分為充電和換電兩種模式。由于油電差價(jià)大于電池投資成本和充電時(shí)間成本之和，換電重卡的綜合噸公里成本低于柴油重卡換電的綜合噸公里運(yùn)行成本，且換電站投資成本低于超充站，更具有經(jīng)濟(jì)效率，所以充電式最受歡迎，2024年銷(xiāo)量達(dá)到4.84萬(wàn)輛，在純電動(dòng)重卡市場(chǎng)中占比62.78%；換電式銷(xiāo)量為2.87萬(wàn)輛，占比37.22%。
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3、續(xù)航里程突破，我國(guó)電動(dòng)重卡電池銷(xiāo)量飆升
當(dāng)電動(dòng)重卡以驚人的速度崛起，其背后的核心引擎——電動(dòng)重卡電池銷(xiāo)量也同步飆升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)新能源重卡銷(xiāo)量達(dá)8.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)139.4%，而2024年中國(guó)電動(dòng)重卡僅充電車(chē)型的動(dòng)力電池裝機(jī)量就達(dá)到26.8GWh，同比增長(zhǎng)120.5%，遠(yuǎn)高于同期中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)整體動(dòng)力電池裝機(jī)量37.3%的增速。
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由于自重和載荷巨大、風(fēng)阻系數(shù)高，重卡單位行駛里程的能耗遠(yuǎn)高于乘用車(chē)，是名副其實(shí)的能耗“大戶(hù)”，所以耐造耐耗的需求對(duì)電池技術(shù)提出嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。如今，用于重卡的大容量電池單體能量密度已突破220Wh/kg，可支持續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)800公里，使電動(dòng)重卡具備承擔(dān)中長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)的能力。而電池能量密度的躍升是電動(dòng)重卡實(shí)用化的核心支撐。
當(dāng)前，電動(dòng)重卡形成“超充”與“換電”雙路徑并行。其中，超充通過(guò)高功率充電設(shè)備實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能。當(dāng)前，超充樁最大功率已達(dá)1.5兆瓦，每分鐘可補(bǔ)充約20度電，充滿(mǎn)同等容量電池僅需15分鐘，意味著車(chē)輛每天可多跑1-2趟運(yùn)輸，顯著提升物流效率與經(jīng)濟(jì)性，適配高速線等長(zhǎng)續(xù)航連續(xù)運(yùn)行場(chǎng)景。而換電則依托標(biāo)準(zhǔn)化電池箱實(shí)現(xiàn)快速更換，單次換電僅需5分鐘，效率接近加油時(shí)長(zhǎng)，這種模式更適用于港口、礦山、短途倒運(yùn)等固定線路高頻次作業(yè)場(chǎng)景，大幅降低補(bǔ)能等待成本。
4、換新補(bǔ)貼致電池成本下探，疊加換電站推廣力度加大，促進(jìn)電動(dòng)重卡電池市場(chǎng)發(fā)展
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)重卡電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究與未來(lái)投資預(yù)測(cè)報(bào)告（2025-2032年）》顯示，除了技術(shù)持續(xù)升級(jí)外，國(guó)家及地方對(duì)新能源重卡的支持力度逐年加大，再加上對(duì)換電重卡及換電站的基礎(chǔ)建設(shè)推廣力度加大，共同促進(jìn)電動(dòng)重卡電池市場(chǎng)發(fā)展。
近幾年，國(guó)家對(duì)新能源重卡的支持從開(kāi)始的“鼓勵(lì)”、再到減稅，直到在最新的以舊換新政策中，除了將老舊營(yíng)運(yùn)貨車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大至國(guó)四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)外，對(duì)新能源重卡的補(bǔ)貼延續(xù)，購(gòu)新能源重卡最高可獲得補(bǔ)14萬(wàn)（報(bào)廢補(bǔ)貼+新購(gòu)補(bǔ)貼），補(bǔ)貼力度為所有動(dòng)力類(lèi)型中最大。
以舊換新新購(gòu)貨車(chē)補(bǔ)貼詳情
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車(chē)輛類(lèi)型 |
新購(gòu)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)柴油貨車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（萬(wàn)元/輛） |
新購(gòu)新能源貨車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（萬(wàn)元/輛） |
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中型 |
2.5 |
3.5 |
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重型 |
2軸 |
4 |
7 |
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3軸 |
5.5 |
8.5 |
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4軸及以上 |
6.5 |
9.5 |
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資料來(lái)源：觀研天下整理
換電站以一次性建設(shè)補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼為主，如重慶給予中重型卡車(chē)換電站400元/千瓦的一次性建設(shè)補(bǔ)貼；或通過(guò)購(gòu)置補(bǔ)貼與試點(diǎn)項(xiàng)目直接資金支持催化換電重卡需求，如海南給予中重型卡車(chē)試點(diǎn)項(xiàng)目一次性200-400萬(wàn)元的直接獎(jiǎng)勵(lì)；內(nèi)蒙古伊金霍洛旗政府給予換電重卡購(gòu)車(chē)主體2萬(wàn)元/輛的購(gòu)置補(bǔ)助。
國(guó)家及地方對(duì)換電的補(bǔ)貼政策
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地區(qū) |
時(shí)間 |
政策 |
內(nèi)容 |
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北京 |
22-06 |
《2022年度北京市電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)實(shí)施細(xì)則》 |
換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)分為日常獎(jiǎng)勵(lì)和年度獎(jiǎng)勵(lì)，日常獎(jiǎng)勵(lì)0.2元/千瓦時(shí)，年度獎(jiǎng)勵(lì)106元/千瓦·年（A級(jí)）、90元/千瓦·年（B級(jí)）、74元/千瓦·年（C級(jí)）、0元（D級(jí)） |
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22-07 |
《2022年度北京市電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)實(shí)施細(xì)則》 |
對(duì)2020年10月1日起至2022年5月31日建成投運(yùn)的社會(huì)公用充電設(shè)施、換電設(shè)施給予運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)支持 |
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上海 |
22-09 |
《上海市鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》 |
通用型換電站給予換電設(shè)備金額30%財(cái)政資金補(bǔ)貼，千瓦補(bǔ)貼上限600元；非通用型給予換電設(shè)備金額15%財(cái)政資金補(bǔ)貼，上限300元 |
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廣東 |
22-05 |
《關(guān)于做好2021年度電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目》 |
滿(mǎn)足登記、建成投運(yùn)、驗(yàn)收合格，未獲得國(guó)家級(jí)、省級(jí)、市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼等條件的換電設(shè)施，按500-600元/千瓦補(bǔ)貼 |
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22-06 |
《關(guān)于做好2019-2020年度電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目核實(shí)及中央獎(jiǎng)勵(lì)資金補(bǔ)貼安排的通知》 |
對(duì)2019-2020年期間滿(mǎn)足條件的充換電設(shè)施，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為換電設(shè)施600-800元/千瓦 |
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廣西 |
22-02 |
《廣西壯族自治區(qū)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用三年行動(dòng)財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》 |
給予換電站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼；建設(shè)補(bǔ)貼：按換電設(shè)備充電模塊額定充電功率給予一次性建設(shè)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為1500元/千瓦，單個(gè)站點(diǎn)補(bǔ)貼上限為40萬(wàn)元；運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼：按實(shí)際充電量對(duì)換電運(yùn)營(yíng)商給予運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為0.14元/千瓦時(shí) |
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22-07 |
《關(guān)于組織申報(bào)2017-2019年度新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼資金》 |
換電站，按照500元/千瓦的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。單個(gè)站點(diǎn)補(bǔ)貼不超過(guò)20萬(wàn)元 |
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四川 |
22-06 |
《成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展行動(dòng)方案》及《措施》 |
支持公共停車(chē)場(chǎng)、加油加氣站等既有非居民小區(qū)增設(shè)充電、換電設(shè)施，換電設(shè)施按300元/千瓦給予建設(shè)補(bǔ)貼 |
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重慶 |
22-04 |
《關(guān)于重慶市2022年度新能源汽車(chē)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》 |
對(duì)中重型卡車(chē)換電站，按充電設(shè)備充電模塊額定充電功率，給予400元/千瓦的一次性建設(shè)補(bǔ)貼，單站補(bǔ)貼最高不超過(guò)80萬(wàn)元 |
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湖北 |
22-05 |
《武漢市新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)實(shí)施方案（2022-2023年）》 |
對(duì)2023年12月31日前建成投入運(yùn)營(yíng)，且接入監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)的換電站，按照換電站設(shè)備實(shí)際投資額的15%給予投資獎(jiǎng)勵(lì) |
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山東 |
22-06 |
《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》 |
通用性中重型卡車(chē)換電站按額定充電功率，給予400元/千瓦的一次性建設(shè)補(bǔ)貼，單站補(bǔ)貼最高不超100萬(wàn)元，單企業(yè)累計(jì)補(bǔ)貼不超1000萬(wàn)元 |
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新疆 |
22-05 |
《塔城地區(qū)關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案》 |
將獨(dú)立占地的集中式充換電站納入公用設(shè)施營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)用地，優(yōu)先安排土地利用年度計(jì)劃指標(biāo) |
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內(nèi)蒙古 |
22-06 |
《伊金霍洛旗支持綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策的通知》 |
22-24年期間，購(gòu)置在旗內(nèi)生產(chǎn)組裝或配套旗境內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)關(guān)鍵零部件，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≥49噸換電重卡的，給予購(gòu)車(chē)主體2萬(wàn)元/輛購(gòu)置補(bǔ)助；2024年底前，給予旗轄區(qū)內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建的車(chē)用充換電站項(xiàng)目50萬(wàn)元建設(shè)補(bǔ)助 |
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遼寧 |
21-10 |
《大連市新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)補(bǔ)資金管理辦法》 |
一次性給予不超過(guò)換電設(shè)施投資30%的補(bǔ)貼資金，最高補(bǔ)貼資金不超過(guò)200萬(wàn)元 |
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22-06 |
《沈陽(yáng)市貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院和遼寧省扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施若干舉措》 |
對(duì)投資建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)的公共（換）電設(shè)施，按照換電設(shè)施600元/千瓦的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)給予一次性建設(shè)補(bǔ)貼，換電設(shè)施補(bǔ)貼最高不超過(guò)50萬(wàn)元/座 |
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海南 |
22-03 |
《海南省新能源汽車(chē)推廣2022年行動(dòng)計(jì)劃（征求意見(jiàn)稿）》 |
對(duì)符合條件的巡游出租車(chē)、中重型卡車(chē)等重點(diǎn)領(lǐng)域試點(diǎn)應(yīng)用項(xiàng)目給予一次性200萬(wàn)元或400萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì) |
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22-08 |
《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域示范應(yīng)用項(xiàng)目申報(bào)的通知》 |
對(duì)投放換電車(chē)輛不低于50輛并實(shí)際以換電模式運(yùn)營(yíng)的中重型卡車(chē)項(xiàng)目，一次性給予400萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì) |
資料來(lái)源：觀研天下整理
5、新能源電池巨頭軍備賽，電動(dòng)重卡整車(chē)企業(yè)與電池供應(yīng)商相互合作
作為電動(dòng)重卡的核心部件供應(yīng)商，各大電池廠商自然不會(huì)放過(guò)這塊大蛋糕，紛紛推出針對(duì)重卡應(yīng)用的電池新品和解決方案，以求在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。例如，寧德時(shí)代發(fā)布自研一站式重卡底盤(pán)換電解決方案——騏驥換電，由騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺(tái)三部分構(gòu)成，2025年寧德發(fā)布的75號(hào)標(biāo)準(zhǔn)換電塊，便是其探索重卡電池標(biāo)準(zhǔn)化的成果。
國(guó)內(nèi)電池巨頭布局新能源重卡電池概況
| 企業(yè)名稱(chēng) | 布局概況 |
| 寧德時(shí)代 | 2025年寧德發(fā)布的75號(hào)標(biāo)準(zhǔn)換電塊，便是其探索重卡電池標(biāo)準(zhǔn)化的成果。寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)了底盤(pán)換電接口，形象地說(shuō)就是給重卡裝上“樂(lè)高積木”式的電池接口，使不同廠商車(chē)型都可兼容通用，也利于電池批量生產(chǎn)以降低成本。同時(shí)，寧德更是積極布局換電網(wǎng)絡(luò)，提出2030年前構(gòu)建全國(guó)“八橫十縱”干線換電走廊。此外，2025年底前自建1000座重卡換電站，并聯(lián)合伙伴共建更多站點(diǎn)，構(gòu)建起涵蓋電池供應(yīng)、換電站運(yùn)營(yíng)、電池回收的完整生態(tài)圈。 |
| 億緯鋰能 | 2025年億緯鋰能發(fā)布了第三代商用車(chē)“開(kāi)源電池”產(chǎn)品矩陣，意為“開(kāi)源節(jié)流”。涵蓋微面、輕卡、重卡、客車(chē)、工程機(jī)械等全場(chǎng)景應(yīng)用，一次推出4款不同規(guī)格的重卡電池，分別針對(duì)短倒運(yùn)輸和干線物流等細(xì)分場(chǎng)景優(yōu)化。 |
| 比亞迪 | 比亞迪推出的重卡系列全部搭載公司自主的磷酸鐵鋰刀片電池，并輔以多槍超快充技術(shù)。刀片電池以高安全、高壽命著稱(chēng)，同時(shí)采用CTP無(wú)模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，空間利用率可從傳統(tǒng)電池的約40%提升至60%，能在同樣體積的空間內(nèi)布設(shè)更多數(shù)量的電芯，從而提高能量密度。在充電方面，比亞迪重卡創(chuàng)新采用四槍同時(shí)充電設(shè)計(jì)，可支持*1000A電流、600kW功率，實(shí)現(xiàn)在20%-80%電量區(qū)間40分鐘內(nèi)充滿(mǎn)。 |
| 國(guó)軒高科 | 2025年國(guó)軒發(fā)布全新的“G行”重卡電池，針對(duì)重卡用戶(hù)續(xù)航短、充電慢、極端溫度不適三大痛點(diǎn)給出解決方案，使其在-30℃環(huán)境仍能高效充電，并可實(shí)現(xiàn)-40℃到65℃的電池溫度精準(zhǔn)控制。此外，G行電池還追求超長(zhǎng)壽命和零衰減，總壽命達(dá)12年10000次循環(huán)，累計(jì)行駛里程超過(guò)400萬(wàn)公里。更輕的重量和更慢的衰減，讓用戶(hù)每趟可多載貨約0.5噸，大大提升運(yùn)營(yíng)價(jià)值。 |
資料來(lái)源：觀研天下整理
與此同時(shí)，主流電動(dòng)重卡整車(chē)企業(yè)與電池供應(yīng)商之間的合作格局也逐漸成形，并且大部分整車(chē)廠采取多供應(yīng)商策略，如三一集團(tuán)除行業(yè)龍頭寧德時(shí)代外，還與億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)航錦鋰、中創(chuàng)新航、楚能新能源等眾多電池廠商合作，累計(jì)引入了6-8家電池供應(yīng)商，這既保證電池供應(yīng)的穩(wěn)定性，又可集各家技術(shù)所長(zhǎng)于一身，也有利于在供應(yīng)鏈中獲取更大主動(dòng)權(quán)，倒逼電池企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品和價(jià)格。不過(guò)，有些整車(chē)廠選擇深度綁定少數(shù)幾家電池伙伴，如華菱汽車(chē)的新能源重卡動(dòng)力電池主要由國(guó)軒高科和億緯鋰能兩家供應(yīng)，通過(guò)集中采購(gòu)，在電池定制開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈等方面有所保障。
2025年1-5月頭部新能源重卡企業(yè)配套動(dòng)力電池情況
| 車(chē)企 | 主要配套電池企業(yè) |
| 三一 | 寧德時(shí)代、億緯鋰能、三一紅象、瑞浦蘭鈞、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)航錦鋰、中創(chuàng)新航、楚能新能源、微宏動(dòng)力等 |
| 徐工 | 寧德時(shí)代、弗迪電池、遠(yuǎn)航錦鋰、瑞浦蘭鈞、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等 |
| 一汽 | 寧德時(shí)代、弗迪電池、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、楚能新能源、正力新能、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞等 |
| 重汽 | 寧德時(shí)代、弗迪電池、瑞浦蘭鈞、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、微宏動(dòng)力等 |
| 陜汽 | 寧德時(shí)代、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等 |
| 福田 | 寧德時(shí)代 |
| 東風(fēng) | 寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、楚能新能源、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞、弗迪電池、蜂巢能源、力神電池、正力新能、孚能科技、億緯鋰能、鋰動(dòng)電源、比克電池、國(guó)軒高科等 |
| 華菱 | 國(guó)軒高科、億緯鋰能 |
| 江淮 | 寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、遠(yuǎn)景動(dòng)力、弗迪電池、瑞浦蘭鈞等 |
| 宇通 | 寧德時(shí)代、億緯鋰能、正力新能、因湃電池 |
資料來(lái)源：觀研天下整理（WYD）
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