一、行業(yè)相關(guān)定義、分類及產(chǎn)業(yè)鏈圖解
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2025-2032）》顯示，汽車零部件行業(yè)為汽車整車制造業(yè)提供相應(yīng)的零部件產(chǎn)品，通常情況下是指除汽車機(jī)架以外的所有零件和部件。根據(jù)功能不同，汽車零部件可分為燃油動(dòng)力系統(tǒng)零部件、通用汽車零部件和新能源動(dòng)力系統(tǒng)零部件幾類。
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汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，涵蓋了從原材料到成品的全過(guò)程。具體來(lái)看，汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料，包括鋼鐵、橡膠、塑料、電子元器件等；中游是發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向等核心系統(tǒng)的制造環(huán)節(jié)；而下游則包括汽車制造商、維修店以及電商平臺(tái)等銷售和服務(wù)渠道。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，共同推動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步。
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二、汽車行業(yè)持續(xù)繁榮為汽車零部件行業(yè)帶來(lái)廣闊市場(chǎng)空間
汽車制造業(yè)作為汽車零部件制造業(yè)的下游行業(yè)，其繁榮程度對(duì)汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展具有顯著影響。自2021年以來(lái)，伴隨宏觀經(jīng)濟(jì)回暖以及國(guó)家促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展系列政策措施的持續(xù)落地，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3,016.1萬(wàn)輛和3,009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%，均創(chuàng)歷史新高。2024年再上新臺(tái)階，產(chǎn)銷雙超3100萬(wàn)輛，分別完成3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.7%和4.5%；保有量達(dá)到3.53億輛。
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與此同時(shí)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和消費(fèi)升級(jí)的推進(jìn)，居民對(duì)汽車的需求也在迅速增長(zhǎng)，使得我國(guó)成為了世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。這一市場(chǎng)變化吸引了眾多國(guó)際汽車制造企業(yè)以及對(duì)特斯拉為代表的新能源汽車廠商紛紛加大對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的投資力度，從而為國(guó)內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)帶來(lái)了更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。
隨著全球能源短缺和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題日益凸顯，節(jié)能環(huán)保問(wèn)題逐漸引起各國(guó)的重視。傳統(tǒng)燃油汽車作為主要的能源消耗源和污染排放源，未來(lái)將被新能源汽車代替已經(jīng)形成共識(shí)。為了應(yīng)對(duì)能源與環(huán)保問(wèn)題，各國(guó)紛紛發(fā)布汽車電動(dòng)化并跟進(jìn)發(fā)布補(bǔ)貼政策以推廣新能源汽車。我國(guó)更是將新能源汽車作為推動(dòng)綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級(jí)、實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略而大力扶持。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)新能源汽車銷售數(shù)量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.6%，2023年我國(guó)新能源汽車銷售數(shù)量為949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，2024年我國(guó)新能源汽車銷售數(shù)量為1,286.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%。2020年至2024年復(fù)合增長(zhǎng)率76.59%。
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三、數(shù)字化轉(zhuǎn)型與“AI+”專項(xiàng)行動(dòng)，智能化升級(jí)重塑競(jìng)爭(zhēng)格局
目前汽車零部件行業(yè)正處于技術(shù)變革與商業(yè)模式迭代的十字路口。2024年國(guó)務(wù)院國(guó)資委提出的國(guó)有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型行動(dòng)計(jì)劃和“AI+”專項(xiàng)行動(dòng)，將制造業(yè)的智能化、綠色化發(fā)展提升至戰(zhàn)略高度。隨后國(guó)務(wù)院國(guó)資委在2025年初明確表示，以制造業(yè)為重點(diǎn)推進(jìn)大規(guī)模設(shè)備更新，實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型與“AI+”專項(xiàng)行動(dòng)，旨在推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化躍遷。對(duì)汽車零部件行業(yè)而言，這一政策導(dǎo)向意味著三方面變革，具體如下：
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當(dāng)下在汽車零部件領(lǐng)域，5G、AI與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，正從三個(gè)維度重構(gòu)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壁壘：其一，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化管控。例如，某企業(yè)引入AI視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)，將缺陷識(shí)別準(zhǔn)確率從92%提升至99.5%，人工復(fù)檢成本下降70%；其二，研發(fā)模式的顛覆?；诖竽Ｐ偷姆抡嫦到y(tǒng)可快速生成設(shè)計(jì)方案，結(jié)合虛擬測(cè)試環(huán)境，使新部件驗(yàn)證周期從數(shù)月縮短至數(shù)周；其三，服務(wù)模式的延伸。預(yù)測(cè)性維護(hù)系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)采集車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，提前預(yù)警零部件損耗，推動(dòng)企業(yè)從“產(chǎn)品供應(yīng)商”向“服務(wù)方案商”轉(zhuǎn)型。
四、輕量化是未來(lái)汽車零部件行業(yè)發(fā)展重要方向
近年隨著環(huán)保要求的日益嚴(yán)格和能源成本的不斷提高，作為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要手段，汽車輕量化已成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。研究顯示，傳統(tǒng)汽車整車重量的降低，例如每降低10%，將直接導(dǎo)致油耗的下降，降幅可達(dá)6%-8%。而這一趨勢(shì)也推動(dòng)著汽車零部件輕量化發(fā)展，同時(shí)相關(guān)制造業(yè)向更高技術(shù)含量、更高附加值的方向轉(zhuǎn)型，從而為行業(yè)帶來(lái)了新的增長(zhǎng)機(jī)遇。
汽車零部件輕量化設(shè)計(jì)能夠有效的降低汽車零部件的重量，不僅可以提高新能源車的續(xù)航里程，也能提升燃油車的節(jié)能減排效果。
汽車零部件輕量化作用
| 作用 | 相關(guān)情況 |
| 輕量化是解決新能源汽車“里程焦慮”的有力措施 | 影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的主要因素有動(dòng)力電池、汽車的整備質(zhì)量等。新能源汽車電池的總電量、比能量、放電效率及放電深度等參數(shù)會(huì)影響汽車?yán)m(xù)航里程。電池總電量與汽車?yán)m(xù)航里程成正相關(guān)，在整車尺寸和整車設(shè)計(jì)整備質(zhì)量目標(biāo)大致確定的情況下，其電池質(zhì)量目標(biāo)有限，電池的比能量尤為重要。比能量是單位質(zhì)量電池所提供的電量，即電池可用電量與質(zhì)量的比值（W·h/kg），電池的比能量越大，單位質(zhì)量的電池可利用的能量越多。汽車整備質(zhì)量越高，對(duì)電機(jī)輸出功率要求越高，續(xù)航里程越低。輕量化是降低汽車整備質(zhì)量的有效措施，汽車輕量化是在保持原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低的情況下，有目標(biāo)地減輕汽車自身的重量。 |
| 輕量化可以有效應(yīng)對(duì)燃油車節(jié)能減排要求 | 節(jié)能減排是汽車行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的主題。隨著汽車性能和配置不斷提升，總質(zhì)量也隨著汽車性能和配置不斷提升。汽車總質(zhì)量上升將會(huì)提高汽車油耗、影響汽車操控性能。從工信部2017年頒發(fā)的雙積分管理辦法中可知：輕量化是汽車節(jié)能的最佳選擇。此外，輕量化對(duì)汽車操控性能的提升十分顯著。加速方面：一定范圍內(nèi)，汽車重量每減輕10%，百公里加速時(shí)間可以降低5%；制動(dòng)方面：對(duì)于一輛整備重量1,600kg，百公里加速時(shí)間8s的家用車，若汽車重量減輕50kg，保持其他系統(tǒng)不變，百公里制動(dòng)距離可以降低1.25米。一般家用車輛的制動(dòng)距離為36~42米，1.25米的差距可以顯著降低發(fā)生事故的概率。 |
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五、鋁制汽車零部件等輕量化產(chǎn)品市場(chǎng)空間廣闊
在汽車零部件輕量化下，鋁制汽車零部件等輕量化產(chǎn)品市場(chǎng)空間廣闊。資料顯示，在汽車發(fā)展史上，普通鋼鐵材料在汽車中占有統(tǒng)治地位。但在汽車輕量化過(guò)程中將使用輕量化材料來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)普通鋼材料，目前主要使用的輕量化材料有高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維復(fù)合材料等。其中鋁合金材料的綜合性價(jià)比要高于高強(qiáng)度鋼、鎂合金、碳纖維復(fù)合材料等，且由于其工藝成熟，生產(chǎn)效率高且比較容易適應(yīng)汽車結(jié)構(gòu)件對(duì)性能、價(jià)格、質(zhì)量穩(wěn)定性和供貨響應(yīng)等多重因素的要求，因此成為當(dāng)前應(yīng)用最廣泛的輕量化材料。
不同輕量化材料性能對(duì)比情況如下表所示：
| 材料 | 密度（g/cm3） | 抗拉強(qiáng)度（MPa） | 比強(qiáng)度（MPa?g/cm3） | 減重效果 |
| 普通鋼（低碳鋼） | 7.8 | 551.6 | 70.72 | — |
| 高強(qiáng)度鋼（雙相鋼） | 7.85 | 1379 | 175.67 | 10%-20% |
| 鋁合金（6061-T6） | 2.7 | 310.28 | 114.92 | 30%-60% |
| 鎂合金（AZ31） | 1.74 | 255.12 | 146.62 | 30%-70% |
| 碳纖維 | 1.55 | 2068.5 | 1334.52 | 50%-70% |
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不過(guò)，盡管我國(guó)汽車產(chǎn)量已連續(xù)13年穩(wěn)居全球榜首，但在汽車鋁化率方面，我國(guó)仍存在顯著的差距。目前，中國(guó)乘用車平均用鋁量約為130千克/輛，而北美地區(qū)計(jì)劃到2025年將這一數(shù)字提升至250千克/輛。為在2025年達(dá)到世界先進(jìn)水平，國(guó)內(nèi)汽車用鋁量預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)年均11%以上的增長(zhǎng)，即便在汽車鑄件市場(chǎng)保持穩(wěn)定的情況下。因此當(dāng)前，輕量化零部件的應(yīng)用趨勢(shì)已愈發(fā)明顯，鋁制汽車零部件等輕量化產(chǎn)品不僅市場(chǎng)空間廣闊，而且市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好，相關(guān)行業(yè)也將在這一趨勢(shì)中獲益顯著。（WW）
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