前言：
目前，汽車座椅占整車重量的6%，而座椅骨架占據(jù)汽車座椅重量60%以上，同時座椅的核心演進方向為安全性、舒適性、輕量化，前兩者為用戶需求，后者則為新能源時代車企選擇。而在傳統(tǒng)燃油車時代，內(nèi)資座椅骨架單車價格僅為300-400元，而在新能源時代，高端配置持續(xù)上車，座椅骨架單車價值持續(xù)提升，至1600元，單車座椅骨架向3000元趨近，行業(yè)規(guī)模持續(xù)提升。
1、汽車座椅骨架是整椅的核心強度支撐件
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國??汽車座椅骨架??行業(yè)發(fā)展趨勢研究與未來投資分析報告（2025-2032年）》顯示，座椅骨架類似人體骨骼，提供座椅外部發(fā)泡、內(nèi)部電機等零部件安裝載體，是整椅的核心強度支撐件，決定著座椅的安全、舒適、性能表現(xiàn)，一般由普通鋼、高強鋼等鋼材經(jīng)過沖壓、焊接制成。具體看骨架細分結構，靠背骨架可分為管框、管框＋側邊板、全鈑金結構，坐墊骨架按構造可分成邊板＋曲簧、全坐盆、半坐盆結構，不同材料設計適配不同客戶需求。
乘用車座椅骨架結構分析
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骨架類型 |
結構分類 |
應用案例 |
性能 |
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靠背骨架 |
管框 |
低端車型 |
(1)與滑軌連接方便；(2)碳鋼復合材料硬度高,具有經(jīng)濟性 |
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管框+側邊板 |
中端車型 |
(1)耐久性好,材料選擇不需要一體成型技術,強度較好的鋁合金或鎂合金；(2)結構較為復雜、選擇質(zhì)輕的材料 |
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全鈑金結構 |
高端車型 |
(1)應用鎂合金、纖維材料強度高,舒適性好；(2)材料成本高 |
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坐墊骨架 |
邊板+曲簧 |
低端車型 |
(1)曲簧結構可減輕坐墊骨架質(zhì)量；(2)舒適度、座椅彈性方面靠曲簧結構,無需昂貴的復合材料 |
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全坐盆結構 |
中端車型 |
實現(xiàn)坐墊前后升降功能、耐用性好 |
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半坐盆結構 |
高端車型 |
(1)骨架強度高、舒適性好；(2)成本較高 |
資料來源：觀研天下整理
目前，汽車座椅占整車重量的6%，而座椅骨架占據(jù)汽車座椅重量60%以上，同時座椅的核心演進方向為安全性、舒適性、輕量化，前兩者為用戶需求，后者則為新能源時代車企選擇。
2、汽車產(chǎn)銷量持續(xù)上升，搭載汽車座椅數(shù)量隨之上升
近兩年，在購置稅減半等一系列穩(wěn)增長、促消費政策的有效拉動下，中國汽車市場持續(xù)回暖。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國汽車產(chǎn)銷雙超3100萬輛，分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%；其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為1288.8萬輛、1286.6萬輛。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
而隨著用戶對座椅關注度提升，高端的舒適性座椅配置向低價格帶車型滲透，如零重力、多向調(diào)節(jié)座椅向15萬左右深藍滲透，而骨架是座椅核心件，單車價值隨座椅配置同步提升。
搭載零重力座椅的車型及其供應商（部分）
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車型名稱 |
問界M7 |
智己LS7 |
深藍S7 |
智界S7 |
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上市時間 |
2022.07 |
2023.02 |
2023.06 |
2023.11 |
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價格（萬元） |
28.98-37.98 |
30.98-45.98 |
14.99-20.29 |
24.98-34.98 |
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零重力座椅位置 |
二排右側 |
后排右側 |
主副駕（選配12000） |
副駕 |
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供應商 |
李爾 |
延鋒 |
麥格納 |
延鋒 |
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躺倒角度 |
113° |
121° |
120° |
115° |
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電動調(diào)節(jié) |
14向 |
- |
主駕16向副駕14向 |
18向 |
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按摩 |
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16點按摩 |
8點按摩 |
10點按摩 |
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通風 |
√ |
√ |
√ |
√ |
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加熱 |
√ |
√ |
√ |
√ |
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腿托 |
√ |
4向電動腿托 |
4向電動腿托 |
4向電動腿托 |
資料來源：觀研天下整理
3、我國汽車座椅骨架市場空間加速提升，逐步接近500億元
傳統(tǒng)燃油車時代，內(nèi)資座椅骨架單車價格僅為300-400元，而在新能源時代，高端配置持續(xù)上車，座椅骨架單車價值持續(xù)提升，根據(jù)相關資料單車價格至1600元，更進一步考慮零重力座椅需要配套更多的調(diào)節(jié)角度等配置，單車座椅骨架向3000元趨近，行業(yè)規(guī)模持續(xù)提升。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理（WYD）
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