一、行業(yè)相關(guān)定義
“礦用卡車”屬于非公路自卸車，是針對礦山作業(yè)設(shè)計、制造的非公路短途低速運輸設(shè)備，可大致分為傳統(tǒng)礦用汽車（剛性/鉸接式）和寬體礦用汽車（由工程自卸汽車發(fā)展而來）等。
廣義上，礦業(yè)中可以用到的車輛都可以稱為礦車，具體類型包括用于運輸煤炭、沙石、金屬/非金屬礦石、設(shè)備等的封閉式和自卸式車輛，也包括專用礦車（炸藥車、水車、消防車、衛(wèi)生車以及運送人員的車輛等），其中一些公路自卸車等通用車型也可以用于中小型礦山，但這些通用車型的主要應(yīng)用場景卻不是礦山。
資料來源：中國路面機械網(wǎng)，觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
本報告統(tǒng)計的礦車類型主要是非公路礦用車，具體包括非公路礦用自卸車（剛性礦車/鉸接式自卸車）和非公路寬體自卸車。其中非公路礦用自卸車（俗稱“倒短”車輛）是傳統(tǒng)的礦車主力機型，或稱為通用型礦卡/車（General mining truck）、礦山重型自卸車，這些礦山重型自卸車屬于非公路自卸車（Off-highway dump trucks），用于在非公路的野外場地（如大型露天礦山、冶金礦山、水利工程等環(huán)境中）運輸煤礦、沙石等散裝物料和設(shè)備。
二、行業(yè)規(guī)?，F(xiàn)狀
1、市場規(guī)模
近年來，我國礦用卡車行業(yè)發(fā)展較為穩(wěn)定，增速不快，部分年份開始下滑，2024年礦用卡車行業(yè)市場規(guī)模342億元，由于我國礦用卡車發(fā)展逐漸成熟，行業(yè)本身具備強周期性特征，在礦產(chǎn)資源開發(fā)增速放緩的背景下，市場呈現(xiàn)出周期性特點。
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2、需求規(guī)模
一直以來我，我國礦用卡車需求以寬體礦卡為需求主體，剛性礦卡的需求相對而言較小，但是隨著國內(nèi)礦產(chǎn)開發(fā)的深化發(fā)展，大型的剛性礦卡將會逐漸被更多采納，近年來也有著不錯的市場表現(xiàn)，2024年，大型剛性礦卡和中小型寬體礦卡銷量分別為0.25萬臺和1.9萬臺。
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三、行業(yè)細分市場
一直以來，我國礦用卡車以寬體礦用自卸車為主，不過隨著我國礦用卡車的發(fā)展升級，以及礦區(qū)的大運輸量需求的增長，我國大型的剛性礦用自卸車比例開始提升，并且由于價格巨大差異，剛性礦用自卸車市場份額并不比寬體礦用自卸車低，2024年兩者市場份額比例如下：
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1、寬體礦車
寬體礦車應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，涵蓋礦山開采（露天煤礦、金屬礦、建材礦等）、大型基礎(chǔ)建設(shè)、港口碼頭運輸?shù)葓鼍啊ｋS著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇和礦產(chǎn)資源的持續(xù)開發(fā)，以及新能源寬體礦車市場的快速發(fā)展，寬體礦車行業(yè)迎來更多的發(fā)展機遇，2024年市場規(guī)模達到了143億元。
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2、剛性礦卡
國內(nèi)龍頭企業(yè)在剛性礦卡領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，如徐工、三一重工等，這些企業(yè)憑借強大的研發(fā)能力和品牌影響力，在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位，同時，隨著市場的不斷擴大和競爭的加劇，越來越多的企業(yè)開始進入這一領(lǐng)域，市場競爭將更加激烈。2024年由于國內(nèi)剛性礦卡需求量下滑，導(dǎo)致行業(yè)市場規(guī)模下滑至199億元。
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四、行業(yè)競爭情況
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國礦用卡車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景研究報告（2025-2032年）》顯示，礦用車行業(yè)屬于完全競爭性領(lǐng)域，競爭格局主要呈現(xiàn)為“5+N”。 中國礦用卡車行業(yè)的主要廠商包括國內(nèi)外知名品牌，國外主要有5家：美國的卡特彼勒、日本的小松和日立、白俄羅斯的別拉斯、德國的利勃海爾。國內(nèi)布局廠商相對較多：徐工礦機、北方股份、三一重裝、湘電重裝、臨工重工、同力重工、中聯(lián)重科、柳工礦機、山推股份、中車大同、航天重型工程裝備、中冶京誠等公司。這些廠商憑借其強大的技術(shù)研發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量保證和售后服務(wù)體系，占據(jù)了市場的相當(dāng)份額。其中，北方股份、徐工礦機、三一重裝等企業(yè)在國內(nèi)礦用卡車市場中具有較高的知名度和影響力。
中國礦用卡車行業(yè)主要品牌分析
| 品牌? | ?市場地位 | ?代表產(chǎn)品 | ?核心布局? |
| ?徐工（XCMG）? | 國內(nèi)礦卡市場占有率第一，新能源領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先，2025年新能源礦卡批量交付規(guī)模居行業(yè)首位?。 | 新一代純電動換電牽引車、輕量化礦卡，搭載寧德時代高密度電池，續(xù)航能力超500公里，適配露天礦區(qū)場景?。 | 國內(nèi)市場（內(nèi)蒙古、山西為主）及“一帶一路”沿線出口市場，東南亞、非洲地區(qū)滲透率快速提升?。 |
| ?三一重工（SANY） | 全球工程機械前三強，礦卡產(chǎn)品線覆蓋50-400噸級，新能源車型銷量增速超行業(yè)均值，自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地領(lǐng)先?。 | 400噸級電動礦卡、L4級無人駕駛礦卡，采用換電模式與多傳感器融合技術(shù)，礦區(qū)作業(yè)效率提升30%以上?。 | 國內(nèi)金屬礦開采市場（新疆、西藏）及海外高端市場（澳大利亞、智利），智能化解決方案輸出占比超40%?。 |
| ?中聯(lián)重科（ZOOMLION）? | 全球重型機械十強，聚焦100噸級以上高端礦卡，液壓傳動系統(tǒng)自主研發(fā)能力突出?。 | ZT400礦用自卸車，載重400噸，采用高效能液壓制動與智能溫控系統(tǒng)，適用于高寒礦區(qū)極端環(huán)境?。 | 國內(nèi)大型露天煤礦（如神華集團）及俄羅斯、中亞地區(qū)，高端定制化服務(wù)占比超50%?。 |
| ?中國重汽（Sinotruk）? | 傳統(tǒng)重卡龍頭轉(zhuǎn)型新能源礦卡，氫燃料技術(shù)布局領(lǐng)先，2024年氫能礦卡銷量占細分市場35%?。 | 氫燃料電池礦卡（續(xù)航超800公里）、混動礦卡，適配礦區(qū)短途重載運輸場景，燃料成本降低60%?。 | 國內(nèi)煤炭運輸樞紐（如鄂爾多斯）及中東地區(qū)氫能試點項目，政策補貼合作模式成熟?。 |
| ?北方股份（NHL）? | 內(nèi)蒙古區(qū)域龍頭，依托北方稀土資源整合優(yōu)勢，中小噸位礦卡性價比突出?。 | NHL50礦用自卸車（載重50噸），采用模塊化設(shè)計，維護成本低于行業(yè)均值20%，適配中小型礦山?。 | 華北及西北地區(qū)中小型礦區(qū)，區(qū)域市占率超40%，出口蒙古、哈薩克斯坦等鄰近資源國?。 |
| ?漢馬科技（CAMC）? | 新能源轉(zhuǎn)型先鋒，純電礦卡市場占有率居行業(yè)前三，換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國80%礦區(qū)?。 | 漢馬H7純電礦卡（載重70噸），支持5分鐘快速換電，電池壽命超10年，適配金屬礦高頻運輸需求?。 | 華東、華南金屬礦密集區(qū)（如江西銅礦、廣東稀土礦），海外布局東南亞換電標(biāo)準(zhǔn)輸出?。 |
| ?柳工（LiuGong）? | 中小噸位礦卡細分市場領(lǐng)導(dǎo)者，智能化改造方案靈活，定制化服務(wù)響應(yīng)速度行業(yè)領(lǐng)先?。 | CLG856H礦用裝載機、60噸級礦卡，搭載AI調(diào)度系統(tǒng)，實時優(yōu)化礦區(qū)物流路徑?。 | 國內(nèi)砂石骨料礦山及海外新興市場（如非洲），性價比優(yōu)勢顯著?。 |
| ?臨工重機（LGMG） | 工程機械綜合服務(wù)商，礦卡產(chǎn)品線聚焦30-100噸級，液壓與電控技術(shù)自主化率達90%?。 | MT86礦用寬體自卸車（載重80噸），采用強化車架結(jié)構(gòu)與智能故障診斷系統(tǒng)，故障率低于行業(yè)均值15%?。 | 國內(nèi)非煤礦山（如石灰石礦）及東南亞基建項目，區(qū)域代理商網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度高?。 |
| ?宇通礦卡（YUTONG）? | 新能源礦卡專業(yè)化品牌，純電車型技術(shù)成熟度行業(yè)領(lǐng)先，政府合作項目占比高?。 | YTK90E純電動礦卡（載重90噸），配備能量回收系統(tǒng)，綜合能耗降低25%，獲多地環(huán)保補貼認(rèn)證?。 | 國內(nèi)綠色礦山示范區(qū)（如河北、河南）及歐洲新能源試點礦區(qū)，政策驅(qū)動型市場優(yōu)勢顯著?。 |
資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理（WWTQ）
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