前言：
2023年我國LNG重卡市場迎來爆發(fā)式增長，全年銷量達(dá)到15.2萬輛，同比暴漲310.81%；進(jìn)入2024年，市場持續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭，全年銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到17.8萬輛，同比增長17.11%。同時(shí)在2024年其滲透率激增至29.6%，較2023年提升12.90個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)2025年我國LNG重卡市場將保持良好發(fā)展勢頭，全年銷量有望突破20萬輛大關(guān)，滲透率或?qū)⒃賱?chuàng)新高。此外，我國LNG重卡市場高度集中，呈現(xiàn)出顯著的寡頭壟斷特征。
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1.LNG重卡優(yōu)勢突出，在長途運(yùn)輸領(lǐng)域建立起明顯競爭力
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國LNG重卡行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景研究報(bào)告（2025-2032）》顯示，LNG重卡是以液化天然氣（LNG）作為發(fā)動機(jī)燃料的重型卡車，在環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和續(xù)航性能方面具有顯著優(yōu)勢。相較于柴油重卡，LNG重卡在運(yùn)行過程中碳排放量顯著降低，且消除了顆粒物和有害物質(zhì)的排放，環(huán)保性能突出。同時(shí)天然氣價(jià)格通常比柴油低，其運(yùn)營成本較柴油重卡更具經(jīng)濟(jì)性。對比電動重卡，LNG重卡則具備更長的續(xù)航里程（普遍達(dá)1000公里以上）和更快的能源補(bǔ)充速度（5-10分鐘完成加注），大幅提升了運(yùn)營效率。這種特性使其特別適合長途干線物流等長途運(yùn)輸場景，已建立起明顯的市場競爭力。
LNG重卡與柴油重卡、電動重卡對比情況
| 對比項(xiàng)目 | LNG重卡 | 柴油重卡 | 電動重卡 |
| 燃料 | 液化天然氣 | 柴油 | 電力 |
| 使用成本 | 購置成本略高于柴油重卡，天然氣價(jià)格通常比柴油低，但受國際市場價(jià)格走勢和國內(nèi)供需形勢影響，取暖季燃料價(jià)格波動較大。 | 燃油成本較高。 | 初期購車成本較高，但運(yùn)行成本較低。電費(fèi)通常比油費(fèi)便宜，且電機(jī)和電池的故障率較低，車輛維護(hù)保養(yǎng)成本較低。 |
| 續(xù)航能力 | LNG單位體積能量密度大，續(xù)航能力強(qiáng)，加注速度快，一般5-10分鐘可以加滿1000升的儲氣罐，可行駛1000公里以上，續(xù)航能力通常優(yōu)于電動重卡。 | 續(xù)航能力較強(qiáng)，一次加油可以行駛數(shù)百公里甚至上千公里。 | 續(xù)航能力相對較弱，通常在100-200公里。充電時(shí)間較長，快充也要將近1個(gè)小時(shí)，續(xù)航里程受到充電設(shè)施的限制。 |
| 環(huán)保性 | 碳排放相對較低，無顆粒物、有害物質(zhì)排放。 | 碳排放高，排放氮氧化物、顆粒物等。 | 零排放、綠色環(huán)保 |
| 優(yōu)勢 | 環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)性明顯、續(xù)航能力強(qiáng)等。 | 技術(shù)成熟、加油站覆蓋廣、續(xù)航能力強(qiáng)等。 | 綠色環(huán)保、運(yùn)營成本最低等 |
| 弱勢 | 加氣站覆蓋率不足、氣價(jià)波動等。 | 油價(jià)高企、碳排放高、污染大等。 | 續(xù)航能力相對較弱、能源補(bǔ)充速度相對低等 |
| 適用場景 | 適用于長途運(yùn)輸和需要長時(shí)間連續(xù)行駛的場景。 | 適合長途運(yùn)輸，以及對續(xù)航和補(bǔ)能速度有較高要求的場景。 | 適用于短途運(yùn)輸、城市物流和特定區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸，如港口、礦山等對環(huán)保要求較高的場景。 |
資料來源：公開資料、觀研天下整理
2.政策暖風(fēng)頻吹，推動LNG重卡行業(yè)發(fā)展
近年來，我國LNG重卡行業(yè)發(fā)展獲得強(qiáng)有力的政策支持。國家層面先后出臺《2030年前碳達(dá)峰行動方案》《十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見》等政策，為LNG重卡應(yīng)用提供了有力保障。
其中，《2030年前碳達(dá)峰行動方案》支持車船使用液化天然氣作為燃料。推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運(yùn)車輛；《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》著重推進(jìn)液化天然氣接收站和車船液化天然氣加注站規(guī)劃建設(shè)；《天然氣利用管理辦法》則明確提出將采用液化天然氣作為燃料的載貨卡車、城際客車、公交車等運(yùn)輸車輛納入“優(yōu)先類”項(xiàng)目，這意味LNG重卡依然是政府優(yōu)先支持的重點(diǎn)車型。該管理辦法還明確，對優(yōu)先類用氣項(xiàng)目，鼓勵地方各級人民政府及相關(guān)部門在規(guī)劃、用地、融資、財(cái)稅等方面給予政策支持。
我國LNG重卡行業(yè)相關(guān)政策
| 發(fā)布時(shí)間 | 發(fā)布部門 | 政策名稱 | 主要內(nèi)容 |
| 2021年10月 | 國務(wù)院 | 2030年前碳達(dá)峰行動方案 | 支持車船使用液化天然氣作為燃料。推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運(yùn)車輛。 |
| 2022年1月 | 國家發(fā)展改革委 國家能源局 | 十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃 | 鼓勵重載卡車、船舶領(lǐng)域使用LNG等清潔燃料替代，加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)清潔能源供應(yīng)保障。 |
| 2022年1月 | 國家發(fā)展改革委 國家能源局 | 關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見 | 推行大容量電氣化公共交通和電動、氫能、先進(jìn)生物液體燃料、天然氣等清潔能源交通工具，完善充換電、加氫、加氣（LNG）站點(diǎn)布局及服務(wù)設(shè)施，降低交通運(yùn)輸領(lǐng)域清潔能源用能成本。 |
| 2022年12月 | 中共中央 國務(wù)院 | 擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年） | 加快全國干線油氣管道建設(shè)，集約布局、有序推進(jìn)液化天然氣接收站和車船液化天然氣加注站規(guī)劃建設(shè)。 |
| 2024年6月 | 國家發(fā)展改革委 | 天然氣利用管理辦法 | 將采用液化天然氣作為燃料的載貨卡車、城際客車、公交車等運(yùn)輸車輛納入“優(yōu)先類”項(xiàng)目。對優(yōu)先類用氣項(xiàng)目，鼓勵地方各級人民政府及相關(guān)部門在規(guī)劃、用地、融資、財(cái)稅等方面給予政策支持。 |
| 2025年3月 | 交通運(yùn)輸部等十部門關(guān)于推動交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見 | 交通運(yùn)輸部等十部門 | 推動建設(shè)一批綠色燃料生產(chǎn)基地，加快提升液化天然氣（LNG）、生物柴油、綠醇、綠氨、氫能、生物航油等供給能力。 |
| 2025年3月 | 交通運(yùn)輸部 國家發(fā)展改革委 財(cái)政部 | 關(guān)于實(shí)施老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知 | 支持國三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)貨車報(bào)廢更新，加快更新一批高標(biāo)準(zhǔn)低排放營運(yùn)貨車。對提前報(bào)廢老舊營運(yùn)貨車、提前報(bào)廢并更新購置國六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車或新能源貨車、僅新購符合條件的新能源貨車，按照報(bào)廢車輛類型、提前報(bào)廢時(shí)間和新購置車輛動力類型等，實(shí)施差別化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（見附件）。已獲得中央其他資金渠道支持的車輛，不納入本次補(bǔ)貼資金支持范圍。上述補(bǔ)貼政策實(shí)施期限為2025年1月1日至2025年12月31日。 |
資料來源：觀研天下整理
3.LNG重卡銷量強(qiáng)勁增長
2010年前，我國LNG重卡市場還處于起步階段，滲透率不足1%。然而，隨著國家對環(huán)保要求的日益嚴(yán)格、天然氣供給能力的提升以及LNG接收站、儲氣庫和加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，LNG重卡逐漸嶄露頭角?！笆濉逼陂g，受益于持續(xù)的環(huán)保政策加碼和顯著的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，我國LNG重卡行業(yè)迎來快速發(fā)展，銷量由2016年的不足2萬輛激增至2020年的14萬輛左右，年均復(fù)合增長率超過70%。
但自2021年起，LNG價(jià)格上漲使得LNG重卡燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢被削弱，疊加公路貨運(yùn)市場疲軟，導(dǎo)致LNG重卡銷量斷崖式下跌，到2022年僅有3.7萬輛，不足2020年的三分之一。 不過，2023年我國LNG重卡市場迎來爆發(fā)式增長，全年銷量達(dá)到15.2萬輛，同比暴漲310.81%；進(jìn)入2024年，市場持續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭，全年銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到17.8萬輛，同比增長17.11%。
數(shù)據(jù)來源：公開資料、觀研天下整理
2023-2024年我國LNG重卡銷量之所以強(qiáng)勁增長，主要是受到四大因素的推動：一是利好政策持續(xù)釋放，為LNG重卡行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障；二是在國際氣價(jià)下行、國家政策引導(dǎo)和天然氣資源供應(yīng)充足的三重作用下，LNG價(jià)格不斷下跌，使得LNG重卡的經(jīng)濟(jì)性愈發(fā)凸顯，拉高了購買需求。數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)LNG市場年均價(jià)4544元/噸，較2023年下跌6%，較2022年下跌28%，創(chuàng)近4年新低。
三是公路貨運(yùn)市場需求逐步回升，為LNG重卡創(chuàng)造了良好的市場環(huán)境。四是基礎(chǔ)設(shè)施方面取得重要進(jìn)展，截至2024年底全國LNG加氣站數(shù)量突破5000座，同比增長13%，加氣網(wǎng)絡(luò)覆蓋度持續(xù)提升，有效解決了用戶的補(bǔ)能顧慮。
4.LNG重卡滲透率整體呈現(xiàn)上升態(tài)勢，2025年滲透率或?qū)⒃賱?chuàng)新高
值得一提的是，近年來我國LNG重卡滲透率整體呈現(xiàn)上升態(tài)勢，由2020年的不足10%提升至2024年的29.6%。這表明LNG重卡在重卡市場中的地位日益凸顯。2025年3月，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知》，對國三、國四老舊營運(yùn)貨車“以舊換新”實(shí)施差別化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并且報(bào)廢更新的貨車范圍不再限定“柴油”。這意味著報(bào)廢及新購補(bǔ)貼都涵蓋LNG重卡，將進(jìn)一步激發(fā)市場活力。短期內(nèi)，在政策紅利持續(xù)釋放、LNG價(jià)格優(yōu)勢凸顯、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善等多重利好因素推動下，預(yù)計(jì)2025年我國LNG重卡市場將保持良好發(fā)展勢頭，全年銷量有望突破20萬輛大關(guān)，滲透率或?qū)⒃賱?chuàng)新高。
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5.LNG重卡市場高度集中，呈現(xiàn)出顯著的寡頭壟斷特征
我國LNG重卡市場高度集中，呈現(xiàn)出顯著的寡頭壟斷特征，2024年CR4超過80%。在這一競爭格局中，一汽解放、中國重汽、東風(fēng)公司和陜汽集團(tuán)四大龍頭企業(yè)憑借其深厚的技術(shù)積累、完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和成熟的品牌影響力，共同掌控著市場的主要份額。其中，一汽解放為我國LNG重卡市場的領(lǐng)航者，市場份額較第二名的中國重汽高出8個(gè)百分點(diǎn)左右。
數(shù)據(jù)來源：公開資料、觀研天下整理（WJ）
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