前言：相比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，線控制動(dòng)系統(tǒng)具備穩(wěn)定、高效、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)。線控制動(dòng)系統(tǒng)支撐智能駕駛功能的實(shí)現(xiàn)，國內(nèi)汽車智能化大勢(shì)下，線控制動(dòng)系統(tǒng)滲透率可觀。目前線控制動(dòng)系統(tǒng)以EHB為主流，但隨著智能駕駛進(jìn)入L5 階段，能提供更精確制動(dòng)執(zhí)行的EMB的重要性將逐漸凸顯。線控制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)由外資企業(yè)主導(dǎo)，國產(chǎn)替代勢(shì)頭強(qiáng)勁。根據(jù)數(shù)據(jù)，2024年H1我國線控制動(dòng)系統(tǒng)市占率TOP10供應(yīng)商中，國內(nèi)供應(yīng)商占據(jù)半壁江山，市占率合計(jì)32.57%,，博世雖仍保持領(lǐng)先地位，但市場(chǎng)份額已降至53.68%。
一、相比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，線控制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定、高效、節(jié)能等特征突出
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國線控制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究與未來前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2025-2032年）》顯示，線控制動(dòng)系統(tǒng)以電子技術(shù)為核心,實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)制動(dòng)方式的革新。相較傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，線控制動(dòng)系統(tǒng)擺脫了對(duì)真空助力器的依賴，結(jié)構(gòu)更緊湊、制動(dòng)性能更穩(wěn)定可靠，更適配電動(dòng)車；具有高集成、輕量化、響應(yīng)快的特征，更契合智能駕駛的需求；線控制動(dòng)踏板與制動(dòng)力解耦，能量回收更高效、更節(jié)能。
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二、政策推動(dòng)下國內(nèi)汽車智能化大勢(shì)所趨，線控制動(dòng)系統(tǒng)滲透率可觀
國內(nèi)汽車智能化大勢(shì)所趨。2023年 11 月17 日，四部委聯(lián)合發(fā)布實(shí)施《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，該通知對(duì) L3/L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了明確要求，并首次明確了高階智能駕駛事故的責(zé)任歸屬。這一政策放寬了智能駕駛產(chǎn)業(yè)的限制，促進(jìn)了 L3/L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的上路應(yīng)用。2024 年 6 月我國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)啟動(dòng)，試點(diǎn)產(chǎn)品涵蓋了乘用車、客車以及貨車三大類，這有助于推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的量產(chǎn)應(yīng)用，并帶動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。根據(jù)數(shù)據(jù)，2024年H1 中國乘用車 L2 級(jí)輔助駕駛及以上新車滲透率達(dá) 55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）功能的新車滲透率達(dá)到 11%，預(yù)計(jì)全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將超 60%。根據(jù)預(yù)測(cè)，2025 年中國 L2/L3 級(jí)智能駕駛車輛市場(chǎng)滲透率將攀升至 50%，2030 年這一比例將進(jìn)一步提升至 70%，同時(shí) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車輛滲透率有望達(dá)到 20%。
《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》主要內(nèi)容
| 方面 | 主要內(nèi)容 |
| 總體要求 | 在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上，遴選具備量產(chǎn)條件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點(diǎn)。對(duì)取得準(zhǔn)入的產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)，用于運(yùn)輸經(jīng)營的需滿足有關(guān)運(yùn)營資質(zhì)和運(yùn)營管理要求。自動(dòng)駕駛功能是指《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429-2021）定義的 3 級(jí)駕駛自動(dòng)化和 4 級(jí)駕駛自動(dòng)化功能。 |
| 工作目標(biāo) | 引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體加強(qiáng)能力建設(shè)，在保障安全的前提下，促進(jìn)產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化?；谠圏c(diǎn)實(shí)證積累管理經(jīng)驗(yàn)，支撐相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理和道路交通安全管理體系。 |
| 組織實(shí)施 | 共分為五個(gè)階段。1. 試點(diǎn)申報(bào)：汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體組成聯(lián)合體制定申報(bào)方案，四部門組織專家初審，擇優(yōu)確定進(jìn)入試點(diǎn)的聯(lián)合體。2. 產(chǎn)品準(zhǔn)入試點(diǎn)：包括產(chǎn)品準(zhǔn)入測(cè)試與安全評(píng)估、產(chǎn)品準(zhǔn)入許可兩個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)準(zhǔn)入要求、準(zhǔn)入有效期、實(shí)施區(qū)域等作出規(guī)定。3. 上路通行試點(diǎn)：在限定區(qū)域內(nèi)開展，從事運(yùn)輸經(jīng)營的車輛應(yīng)滿足相應(yīng)要求，對(duì)安全事件或意外突發(fā)事件要求做好應(yīng)急預(yù)案與處置。4. 試點(diǎn)暫停與退出：對(duì)必要進(jìn)行試點(diǎn)暫?；蛲顺龅那樾巫鞒鲆?guī)定，如存在安全隱患、企業(yè)無法保障試點(diǎn)實(shí)施等。5. 評(píng)估調(diào)整：四部門及時(shí)評(píng)估車輛運(yùn)行情況，優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)品準(zhǔn)入許可、通行范圍和經(jīng)營范圍，并根據(jù)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展情況，適時(shí)調(diào)整完善試點(diǎn)相關(guān)內(nèi)容要求。 |
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線控制動(dòng)系統(tǒng)支撐智能駕駛功能的實(shí)現(xiàn)，根據(jù)數(shù)據(jù)，2024年H1我國乘用車線控制動(dòng)滲透率已達(dá)45.8%。隨著相關(guān)政策不斷出臺(tái)，我國汽車產(chǎn)業(yè)智能化將邁入全新發(fā)展階段，線控制動(dòng)未來有望進(jìn)一步滲透。
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三、線控制動(dòng)系統(tǒng)以EHB為主流，EMB重要性將逐漸凸顯
線控制動(dòng)系統(tǒng)分為液壓線控制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）、機(jī)械線控制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）和混合線控制動(dòng)系統(tǒng)（HBBW）三類。
EHB 保留了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的液壓管路，使用一個(gè)綜合制動(dòng)模塊替代壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)和 ABS 模塊等，可以對(duì)四個(gè)輪胎的制動(dòng)力矩進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，是目前線控制動(dòng)系統(tǒng)主流；EMB 則完全舍棄液壓機(jī)構(gòu)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力，是真正意義上的“線控”制動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、制動(dòng)響應(yīng)更迅速、控制精準(zhǔn)等優(yōu)勢(shì)，但其受到技術(shù)、法規(guī)等多方限制，目前落地應(yīng)用仍需突破；HBBW 是 EHB 和 EMB 的結(jié)合應(yīng)用，主流布置方式為前軸采用 EHB 系統(tǒng)、后軸采用 EMB 系統(tǒng)，能夠發(fā)揮兩種制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)構(gòu)相對(duì)更復(fù)雜，目前實(shí)際搭載的車型較少。
EHB 根據(jù)電子助力器是否集成 ABS/ESC 系統(tǒng)，進(jìn)一步細(xì)分為 Two-Box 和 One-Box方案。Two-Box 方案：采用分體式設(shè)計(jì)，將 ABS/ESC 系統(tǒng)與電子助力器獨(dú)立開來，具有冗余系統(tǒng)，且各系統(tǒng)之間故障不會(huì)相互影響，從而提升系統(tǒng)穩(wěn)定性；One-Box 方案：憑借其集成化設(shè)計(jì)顯著減少了體積與重量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了整體成本的優(yōu)化，但由于該方案本身未內(nèi)置冗余系統(tǒng)，若需達(dá)到高階智駕要求需額外加裝相關(guān)組件，且由于其高度集成的特性，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，所需進(jìn)行的診斷與維修工作相較于非集成系統(tǒng)而言，也會(huì)更加復(fù)雜。
Two-Box 與 One-Box 方案對(duì)比
| 類別 | Two-Box | One-Box |
| 布置形式 | 分體式：與 ABS/ESP 獨(dú)立 | 集成式：集成了 ABS/ESP |
| 結(jié)構(gòu) | 2 個(gè) ECU，2 個(gè)制動(dòng)單元 | 1 個(gè) ECU，1 個(gè)制動(dòng)單元 |
| 空間與成本 | 集成度低，體積、重量大，成本相對(duì)較高 | 集成度高，體積小、重量輕，成本相對(duì)較低，但加裝 RBU 會(huì)使重量和成本增加 |
| 能量回收 | 回饋制動(dòng)減速度最高 0.3g | 回饋制動(dòng)減速度高達(dá) 0.3-0.5g |
| 自動(dòng)駕駛?cè)哂嘁? | 天然滿足智駕冗余要求 | 滿足 L2 及以下智駕冗余，但需要搭配 RBU（冗余制動(dòng)單元）來滿足更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛 |
| 穩(wěn)定性 | 各系統(tǒng)間故障獨(dú)立，穩(wěn)定性高 | 高度集成，故障維修復(fù)雜 |
| 代表產(chǎn)品 | 博世 iBooster、拿森電子NBooster | 博世 IPB、伯特利 WCBS、大陸MK C1、采埃孚 IBC |
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One-Box 方案的高集成度、低成本、高回饋制動(dòng)減速度優(yōu)勢(shì)，更能夠滿足自動(dòng)駕駛對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和制動(dòng)效能方面的要求，因此目前L3/L4 階段主要采用 EHB One-Box。數(shù)據(jù)顯示，2021-2023年我國乘用車市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）前裝標(biāo)配EHB（含 One/Two-Box）分別交付新車 306.75萬輛、497.39萬輛、795.77 萬輛，前裝搭載率分別為15.04%、24.95%、37.68%。L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛則更需要 EMB 提供更精確的制動(dòng)執(zhí)行，因此隨著智能駕駛進(jìn)入L5 階段，EMB重要性將逐漸凸顯。
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EHB 與 EMB 方案優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比
| 類別 | 優(yōu)勢(shì) | 劣勢(shì) |
| EHB | 部件機(jī)械特性的變化可由控制算法進(jìn)行補(bǔ)償分析駕駛員意圖，改變壓力變化特性，避免制動(dòng)力不足制動(dòng)能力不受發(fā)動(dòng)機(jī)真空度影響通過控制算法和模擬器改變踏板感覺，可移植性好無需踩踏制動(dòng)踏板，可由系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子駐車控制四輪壓力分配自由度高 | 保留了傳統(tǒng)液壓管路，結(jié)構(gòu)仍較復(fù)雜需要加裝制動(dòng)冗余(One-Box ) |
| EMB | 極大縮短制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，制動(dòng)距離縮短車輛穩(wěn)定性動(dòng)態(tài)控制更好，制動(dòng)舒適精準(zhǔn)沒有液壓系統(tǒng)，無制動(dòng)液泄露風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)更簡(jiǎn)單電控化結(jié)構(gòu)更易于協(xié)同能量回收與分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件大幅簡(jiǎn)化，降低成本，布置簡(jiǎn)潔，減少車輛負(fù)荷 | 沒有獨(dú)立的主動(dòng)備用制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)可靠性要求極高布置于輪轂中，電機(jī)大小受限導(dǎo)致制動(dòng)力受限制動(dòng)器附近溫度高，電機(jī)永磁材料存在高溫消磁風(fēng)險(xiǎn)作為簧下元件，需要承受劇烈震動(dòng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性受影響 |
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EMB 有望率先在商用車上搭載，2025 年搭載率或超 10%。相較于乘用車，商用車因擁有更大的安裝空間及相對(duì)簡(jiǎn)易的底盤改裝條件，使得 EMB 技術(shù)的應(yīng)用更為成熟。目前，包括恒創(chuàng)智行在內(nèi)的多家國內(nèi)廠商已在商用車平臺(tái)上完成了 EMB 的性能測(cè)試與實(shí)際裝車應(yīng)用，EMB 技術(shù)有望率先在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。根據(jù)預(yù)測(cè)，EMB 技術(shù)有望在 2025 年前在商用車上得到廣泛應(yīng)用，裝載率或超過 10%；而乘用車領(lǐng)域的 EMB 實(shí)車測(cè)試則預(yù)計(jì)將在同年啟動(dòng)。
四、線控制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)由外資企業(yè)主導(dǎo)，國產(chǎn)替代勢(shì)頭強(qiáng)勁
EHB方面，博世、大陸集團(tuán)、采埃孚等海外零部件供應(yīng)商具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，基本已完成 EHB 的量產(chǎn)裝車，其中，博世提供的 Two-Box 產(chǎn)品（iBooster 系列）以及 One-Box 產(chǎn)品（IPB）仍為當(dāng)前國產(chǎn)車型的主流選擇。盡管國內(nèi)供應(yīng)商起步較晚，但隨著自主品牌新能源車型智能化程度提升疊加國產(chǎn)替代趨勢(shì)顯現(xiàn)，國內(nèi)供應(yīng)商如弗迪動(dòng)力、伯特利、利氪科技、菲格科技正快速崛起。根據(jù)數(shù)據(jù)，2024年H1我國線控制動(dòng)系統(tǒng)市占率TOP10供應(yīng)商中，國內(nèi)供應(yīng)商占據(jù)半壁江山，市占率合計(jì) 32.57%,，博世雖仍保持領(lǐng)先地位，但市場(chǎng)份額已降至 53.68%。
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EMB方面，布雷博、博世、大陸集團(tuán)等海外零部件供應(yīng)商計(jì)劃在 2025 年開啟 EMB 方案量產(chǎn)，國內(nèi)供應(yīng)商如伯特、亞太股份、萬安科技等也不甘示弱，積極開展 EMB 的布局。
我國供應(yīng)商EMB布局情況
| 供應(yīng)商 | 布局情況 |
| 伯特利 | 截至 2023 年，伯特利在全 球擁有 14 個(gè)生產(chǎn)基地和 7 個(gè)研發(fā)中心，2024 年新加坡全資子公司成立。2018 年及 2021 年，公司兩次融資擴(kuò)建產(chǎn)能，其中 2021 年融資用于墨西哥生產(chǎn)基地建設(shè)，一期年產(chǎn)能 400 萬件輕量化零部件項(xiàng)目已于 2023 年三季度末投產(chǎn)，并計(jì)劃二期擴(kuò)建，增產(chǎn)輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)、 EPB、卡鉗等品類。二期輕量化項(xiàng)目進(jìn)展順利，預(yù)計(jì) 2024 年底將投入生產(chǎn)，待墨西哥建設(shè) 項(xiàng)目全部投產(chǎn)后，預(yù)計(jì) 2025H1 將達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)。此外，2024 年，公司計(jì)劃發(fā)行不超過 28.32 億元的可轉(zhuǎn)債，其中 19.82 億元將投入國內(nèi) EPB、EMB、線控底盤制動(dòng)系統(tǒng)、高強(qiáng)度 鋁合金鑄件及墨西哥輕量化零部件和制動(dòng)鉗擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，在緩解產(chǎn)能緊張現(xiàn)狀的同時(shí)增強(qiáng)對(duì)全 球客戶的供應(yīng)能力。 |
| 亞太股份 | 公司發(fā)展歷程及產(chǎn)品矩陣演進(jìn)可大 致分為以下四個(gè)階段： 一階段：與國際制動(dòng)廠商合資獲取技術(shù)，鞏固基礎(chǔ)制動(dòng)業(yè)務(wù)基本盤。公司深耕基礎(chǔ)制動(dòng) 四十余年，相較伯特利（起始于 2004 年）、萬安科技（起始于 1999 年），基礎(chǔ)制動(dòng)產(chǎn)品 經(jīng)過主機(jī)廠更長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證，通過與德國 ETF 等國際制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商成立合資公司獲取先 進(jìn)制動(dòng)核心技術(shù)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從單一制動(dòng)器/制動(dòng)鉗向制動(dòng)總成轉(zhuǎn)化，配套價(jià)值提升，配套車型 從燃油車向新能源車開拓。 二階段：電控產(chǎn)品實(shí)現(xiàn) 0-1 突破，步入“研發(fā)-量產(chǎn)”快車道。2000 年推出 ABS 產(chǎn)品， 2004 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，公司成為國內(nèi)首家自主研發(fā) ABS 的 Tier1 供應(yīng)商，基于 ABS 產(chǎn)品的成 功配套經(jīng)驗(yàn)，公司產(chǎn)品逐漸延伸至各類汽車底盤電子制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)，EPB/ESC 等電 控產(chǎn)品 2016 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 三階段：線控制動(dòng)方案由簡(jiǎn)到易，再向 EMB 突破，滿足更高級(jí)別智駕需求。前瞻布局 線控制動(dòng)領(lǐng)域以把握汽車電動(dòng)智能化風(fēng)口，將傳統(tǒng)制動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)遷移到線控制動(dòng)， 技術(shù)路線由簡(jiǎn)到易，從 Two Box 方案過渡到 One Box 方案再到 EMB 方案開發(fā)。IBS（TwoBox，解耦式電子助力制動(dòng)系統(tǒng)）已于 2020 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；第二代液壓線控制動(dòng)系統(tǒng) IBS（OneBox）和 EBB（Two-Box，非解耦式電子助力制動(dòng)系統(tǒng)）已完成研發(fā)，EBB計(jì)劃 2023 年開 始量產(chǎn)，IBS（One-Box）已于 2024 年量產(chǎn)落地。產(chǎn)品矩陣逐步完善，公司成為國內(nèi)少數(shù)具 備全套制動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)能力的供應(yīng)商。并且，公司已完成 EMB 制動(dòng)鉗總成產(chǎn)品的開發(fā)并進(jìn) 行冬測(cè)，為線控制動(dòng)下一輪產(chǎn)品升級(jí)做準(zhǔn)備。 四階段：橫縱向拓展并進(jìn)，劍指“底盤 XYZ 三維一體化控制+自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈全面把 控”。公司也在加強(qiáng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)縱向拓展能力，“感知層+決策層+執(zhí)行層”齊發(fā)力，通過 與世界領(lǐng)先的輪轂電機(jī)生產(chǎn)廠商 Elaphe 成立合資公司切入輪轂電機(jī)領(lǐng)域，M700 輪轂電機(jī) 于 2022 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；公司 ADAS 系統(tǒng) 2020 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，公司成為國內(nèi)第一家擁有整套 ADAS 自主技術(shù)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。同時(shí)，公司還開發(fā)了懸架控制器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，以期 完善智能底盤底座，實(shí)現(xiàn) XYZ 三個(gè)方向的一體化控制，打造軟硬一體的智能底盤。 |
| 萬安科技 | 參股公司恒創(chuàng)智行（原為萬安科技與瑞典瀚德汽車合資成立的瀚德萬安）是 EMB 國標(biāo)的主要起草單位之一，為 EMB 產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了良好的條件，也是目前國內(nèi)唯一進(jìn)行 商用車、乘用車兩大市場(chǎng) EMB 開發(fā)的公司。商用車 EMB 領(lǐng)域：產(chǎn)品方面，已率先實(shí)現(xiàn)了 EMB 的性能測(cè)試和裝車應(yīng)用，全面覆蓋了中重卡、公交和客車全技術(shù)平臺(tái)；客戶方面，與 十余家客戶達(dá)成了合作，客戶類型含傳統(tǒng) OEM 和造車新勢(shì)力（3 家左右 2024 年 10 月正在 對(duì)接）；產(chǎn)線搭建方面，在浙江諸暨已建成年產(chǎn) 3 萬套商用車 EMB 系統(tǒng)的多平臺(tái)柔性生產(chǎn) 線，有望在 2025 年 6 月前完成量產(chǎn)準(zhǔn)備，達(dá)到 C 樣可小批量生產(chǎn)狀態(tài)。乘用車 EMB 領(lǐng)域： 已完成 A 樣試制裝車，已與 5 家客戶達(dá)成了合作，合作的主機(jī)廠和定點(diǎn)項(xiàng)目均列國內(nèi)首位。公司于 2024 年 1 月向炯熠電子增資，參股公司炯熠電子線控技術(shù)位于世界第一梯隊(duì)，為 國內(nèi)首家完成 EMB 兩輪冬標(biāo)測(cè)試的系統(tǒng)供應(yīng)商，預(yù)計(jì)首批 EMB 產(chǎn)品將在 2025Q1 率先達(dá) 到量產(chǎn)交付標(biāo)準(zhǔn)，目前已拿到超 10 家以上主機(jī)廠付費(fèi)定點(diǎn)合同，累計(jì)裝車超 50 臺(tái)，并已完 成年產(chǎn) 15 萬套 EMB 量產(chǎn)生產(chǎn)線準(zhǔn)備。炯熠電子也率先啟動(dòng)了功能安全驗(yàn)證，為 EMB 的大 規(guī)模量產(chǎn)上車做好準(zhǔn)備。參股公司同馭科技線控制動(dòng)主要聚焦乘用車板塊，EMB 產(chǎn)品已進(jìn)入裝車測(cè)試階段，已完成 A 樣測(cè)試（含 A 樣件臺(tái)架測(cè)試、A 樣件實(shí)車搭載測(cè)試、A 樣件冬 季測(cè)試），并完成了冬標(biāo)驗(yàn)證，將啟動(dòng) EMB 第二輪冬季驗(yàn)證為 2025 年底具備量產(chǎn)能力奠 定基礎(chǔ)。萬安科技在 EMB 領(lǐng)域的布局領(lǐng)先，后續(xù)大規(guī)模量產(chǎn)落地，有望打造業(yè)績(jī)新增長(zhǎng)點(diǎn)。 |
資料來源：觀研天下整理（zlj）
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