2016-2021年，隨著皮卡進(jìn)城限制逐步放寬，其市場(chǎng)需求得到明顯釋放，銷(xiāo)量由32萬(wàn)輛上升至54.6萬(wàn)輛；但在2022年我國(guó)皮卡銷(xiāo)量同比減少6.04%；2023年其銷(xiāo)量平穩(wěn)，維持上一年水平；不過(guò)，進(jìn)入2024年以來(lái)，我國(guó)皮卡市場(chǎng)需求逐漸回暖，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2%。值得一提的是，自2022年起，我國(guó)新能源皮卡銷(xiāo)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2024年1-10月同比增長(zhǎng)57.61%。出口方面，我國(guó)皮卡出口需求持續(xù)旺盛，2024年其出口量同比增長(zhǎng)超過(guò)90%。此外，我國(guó)皮卡行業(yè)集中度高，且市場(chǎng)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”競(jìng)爭(zhēng)格局......
1.全球皮卡銷(xiāo)量回升，美國(guó)為最大市場(chǎng)
皮卡是一種駕駛室后方設(shè)有無(wú)車(chē)頂貨箱，貨箱側(cè)板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車(chē)。其發(fā)源于美國(guó)，在政策支持和消費(fèi)者偏好、以及獨(dú)特的皮卡車(chē)文化發(fā)展等因素驅(qū)動(dòng)下，皮卡在美國(guó)擁有龐大的忠實(shí)用戶群體，其也因此成為全球最大皮卡市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年全球皮卡銷(xiāo)量持續(xù)上升；但在2020-2022年期間，受疫情等因素影響，其銷(xiāo)量呈現(xiàn)波動(dòng)變化態(tài)勢(shì)，2022年約為493.1萬(wàn)輛，同比下降4.44%；到了2023年，隨著下游需求持續(xù)回暖，其銷(xiāo)量出現(xiàn)較快回升，達(dá)到568輛，同比增長(zhǎng)15.19%。其中，2023年美國(guó)皮卡銷(xiāo)量達(dá)到287萬(wàn)輛，占比超過(guò)50%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)皮卡網(wǎng)、觀研天下整理
2.皮卡行業(yè)迎來(lái)重大利好，我國(guó)逐步放寬進(jìn)城限制
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)皮卡行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告（2025-2032年）》顯示，我國(guó)皮卡行業(yè)起步于20世紀(jì)80年代，進(jìn)入到90年代，皮卡在我國(guó)被劃入卡車(chē)的種類(lèi)。由于大型城市對(duì)卡車(chē)存在限行等政策，導(dǎo)致皮卡市場(chǎng)需求受限，逐漸成為了小眾車(chē)型。不過(guò)，自2016年起，我國(guó)皮卡行業(yè)迎來(lái)重大利好，《關(guān)于開(kāi)展放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡車(chē)消費(fèi)的通知》《關(guān)于擴(kuò)大放開(kāi)皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn)范圍的通知》《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)》等政策相繼發(fā)布，皮卡進(jìn)城限制被逐漸放寬。
我國(guó)皮卡進(jìn)城相關(guān)政策
| 發(fā)布時(shí)間 | 發(fā)布部門(mén) | 政策名稱(chēng) | 主要內(nèi)容 |
| 2016年2月 | 工信部、發(fā)改委、公安部 | 關(guān)于開(kāi)展放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡車(chē)消費(fèi)的通知 | 破除不利于擴(kuò)大消費(fèi)的各種障礙，發(fā)展新型消費(fèi)模式，推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，帶動(dòng)城鄉(xiāng)皮卡車(chē)消費(fèi)，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、公安部決定在河北、遼寧、河南、云南等省開(kāi)展放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn)工作。 |
| 2016年12月 | 工信部、發(fā)改委、公安部 | 關(guān)于擴(kuò)大放開(kāi)皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn)范圍的通知 | 決定在前期工作的基礎(chǔ)上，將試點(diǎn)擴(kuò)大到湖北省、新疆維吾爾自治區(qū)。 |
| 2019年1月 | 國(guó)家發(fā)展改革委等10部門(mén) | 進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年） | 穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制范圍。在評(píng)估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開(kāi)皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車(chē)進(jìn)城限制范圍。 |
| 2019年6月 | 國(guó)家發(fā)展改革委 生態(tài)環(huán)境部 商務(wù)部 | 推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年） | 鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能。 |
| 2020年3月 | 商務(wù)部辦公廳 國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳 國(guó)家衛(wèi)生健康委辦公廳 | 關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營(yíng)業(yè)的通知 | 穩(wěn)住汽車(chē)消費(fèi)，各地商務(wù)主管部門(mén)要積極推動(dòng)出臺(tái)新車(chē)購(gòu)臵補(bǔ)貼、汽車(chē)“以舊換新”補(bǔ)貼、取消皮卡進(jìn)城限制、促進(jìn)二手車(chē)便利交易等措施，組織開(kāi)展汽車(chē)促銷(xiāo)活動(dòng)，實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)措施地區(qū)的商務(wù)主管部門(mén)要積極推動(dòng)優(yōu)化汽車(chē)限購(gòu)措施，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)。 |
| 2020年4月 | 商務(wù)部 | 商務(wù)部關(guān)于統(tǒng)籌推進(jìn)商務(wù)系統(tǒng)消費(fèi)促進(jìn)重點(diǎn)工作的指導(dǎo)意見(jiàn) | 創(chuàng)新借鑒各地優(yōu)化汽車(chē)限購(gòu)、促進(jìn)新車(chē)消費(fèi)、加快老舊車(chē)淘汰、取消皮卡進(jìn)城限制、完善汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境等做法，積極推進(jìn)汽車(chē)限購(gòu)向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步釋放汽車(chē)消費(fèi)空間。 |
| 2022年4月 | 國(guó)務(wù)院 | 關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn) | 破除限制消費(fèi)障礙壁壘。對(duì)皮卡車(chē)進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制等。 |
| 2022年5月 | 國(guó)務(wù)院 | 扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的一攬子政策措施 | 穩(wěn)定增加汽車(chē)、家電等大宗消費(fèi)。對(duì)皮卡車(chē)進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制等。 |
| 2022年10月 | 國(guó)務(wù)院 | 第十次全國(guó)深化“放管服”改革電視電話會(huì)議重點(diǎn)任務(wù)分工方案 | 延長(zhǎng)允許貨車(chē)在城市道路上通行的時(shí)間，放寬通行噸位限制，推動(dòng)取消皮卡車(chē)進(jìn)城限制，對(duì)新能源配送貨車(chē)擴(kuò)大通行范圍、延長(zhǎng)通行時(shí)間，進(jìn)一步便利貨車(chē)在城市道路通行。 |
資料來(lái)源：觀研天下整理
同時(shí)，全國(guó)多地政府積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，紛紛放寬了皮卡進(jìn)城限制。據(jù)悉，截至目前，全國(guó)已有超過(guò)90%的地級(jí)以上城市放開(kāi)了皮卡進(jìn)城限制，包括福建廈門(mén)、浙江杭州、黑龍江齊齊哈爾、內(nèi)蒙古巴彥淖爾等。
2023年我國(guó)部分地區(qū)皮卡解禁情況
| 序號(hào) | 城市 | 解禁程度 | 具體通知要求 |
| 1 | 福建廈門(mén) | 全面解禁 | 自2023年5月17日起， 多用途貨車(chē)(俗稱(chēng)“皮卡車(chē))在全市道路不再限制通行，廈門(mén)實(shí)現(xiàn)皮卡全面解禁。 |
| 3 | 浙江杭州 | 放寬新能源皮卡通行限制 | 自5月20日零時(shí)起，在主城區(qū)范圍(除快速路外)，允許浙A號(hào)牌輕型（4.5噸以下）新能源載貨汽車(chē)每天非高峰時(shí)段（10時(shí)至16時(shí)、19時(shí)至次日7時(shí)）通行，無(wú)需辦理通行證。主城區(qū)是指上城區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)、濱江區(qū)的行政區(qū)域。 |
| 4 | 浙江舟山 | 完全解禁 | 自2023年5月15日起， 微型和輕型多用途貨車(chē)(皮卡車(chē))在所有區(qū)域和道路不限行。 |
| 5 | 黑龍江齊齊哈爾 | 完全解禁 | 5月1日起， 取消皮卡車(chē)(多用途貨車(chē))進(jìn)城限制，皮卡車(chē)與小型載客汽車(chē)通行權(quán)原則上等同。 |
| 6 | 江蘇淮安 | 皮卡可通行快速路 | 皮卡除了遵守“載質(zhì)量1.5噸（含）以下貨車(chē)在主城區(qū)道路不限制通行（高峰期除外)”的規(guī)定外，還可通行快速路，這也是淮安市內(nèi)唯一可通行快速路的貨車(chē)品類(lèi)。 |
| 7 | 江蘇蘇州 | 非高峰時(shí)段可城區(qū)通行 | 在本市行政區(qū)域內(nèi)允許輕型多用途貨車(chē)（皮卡）和輕型廂式封閉式新能源貨車(chē)（總質(zhì)量4500千克以下）每日9:00至16:30、1830至次日7:00，在貨車(chē)禁限行范圍內(nèi)道路（含城市快速路）通行。 |
| 8 | 內(nèi)蒙古巴彥淖爾 | 完全解禁 | 皮卡車(chē)城區(qū)通行不受道路、時(shí)間限制。 |
| 9 | 內(nèi)蒙古呼和浩特 | 完全解禁 | 在全市范圍內(nèi)全面取消多用途貨車(chē)（皮卡車(chē)）進(jìn)城通行限制，多用途貨車(chē)（皮卡車(chē)）享有小型普通客車(chē)同等通行權(quán)利。 |
| 10 | 吉林延邊 | 完全解禁 | 取消皮卡車(chē)(多用途貨車(chē))、城市物流配送車(chē)輛進(jìn)城和通行限制，對(duì)符合排放和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的皮卡車(chē)（多用途貨車(chē)），賦予與小型載客汽車(chē)同等通行權(quán)。 |
| 11 | 山西大同 | 部分解禁 | 自2023年3月15日起，皮卡在古城內(nèi)道路早9:00-晚22:00禁止通行，其他道路允許24小時(shí)通行。 |
| 12 | 廣東廣州 | 部分解禁 | 自9月6日起，皮卡在官洲隧道、廣州大學(xué)城內(nèi)的中環(huán)東路和中環(huán)西路全天禁行，在市中心區(qū)及黃埔大道早晚高峰期禁止通行。 |
| 13 | 陜西榆林 | 完全解禁 | 自2023年7月1日起，放寬多用途貨車(chē)（皮卡車(chē)）通行管理限制，無(wú)需辦理通行證，允許在城市道路正常通行。 |
| 14 | 山東青島 | 除膠州灣隧道外均可通行 | 自2023年7月1日起，對(duì)本市貨車(chē)通行管理措施進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。其中，除膠州灣隧道外均可通行除膠州灣隧道外，多用途貨車(chē)（皮卡車(chē)）在我市道路與小型載客汽車(chē)具有同等通行權(quán)，不受貨車(chē)禁行標(biāo)志限制。 |
資料來(lái)源：中國(guó)皮卡網(wǎng)、觀研天下整理
3.我國(guó)皮卡銷(xiāo)量回升，新能源皮卡銷(xiāo)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)
2016-2021年，隨著皮卡進(jìn)城限制逐步放寬，其市場(chǎng)需求得到明顯釋放，銷(xiāo)量由32萬(wàn)輛上升至54.6萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到14.29%；其后，受房地產(chǎn)低迷帶來(lái)皮卡需求不強(qiáng)等因素影響，我國(guó)皮卡銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，約為51.3萬(wàn)輛，同比減少6.04%；2023年其銷(xiāo)量平穩(wěn)，維持上一年水平，在全球市場(chǎng)中的占比僅為9.03%；不過(guò)，進(jìn)入2024年以來(lái)，我國(guó)皮卡市場(chǎng)需求逐漸回暖，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到42.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)等、觀研天下整理
隨著“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)持續(xù)推動(dòng)和技術(shù)進(jìn)步，皮卡也逐漸向新能源化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，自2022年起，我國(guó)新能源皮卡銷(xiāo)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2023年達(dá)到7852輛，同比增長(zhǎng)172.54%；2024年1-10月繼續(xù)上升，達(dá)到9217輛，相較2023年同期同比增長(zhǎng)57.61%。不過(guò)，我國(guó)新能源皮卡仍處于發(fā)展初期，銷(xiāo)售占皮卡總銷(xiāo)量的比重不足5%，提升空間大。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、觀研天下整理
4.我國(guó)皮卡出口需求旺盛，出口量不斷增長(zhǎng)
值得一提的是，隨著長(zhǎng)城汽車(chē)等皮卡企業(yè)積極拓展海外業(yè)務(wù)以及國(guó)產(chǎn)皮卡在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力提升，我國(guó)皮卡出口需求持續(xù)旺盛，出口量不斷增長(zhǎng)，由2018年的3.7萬(wàn)輛上升至2023年的13.2萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到28.97%。2024年其出口量繼續(xù)上升，1-10月累計(jì)出口19.2萬(wàn)輛，相較2023年1-10月大幅增長(zhǎng)90.10%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、觀研天下整理
5.我國(guó)皮卡行業(yè)集中度高，市場(chǎng)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”競(jìng)爭(zhēng)格局
我國(guó)皮卡行業(yè)集中度高，近年來(lái)CR5始終維持在70%以上，2024年1-10月有所上升，達(dá)到78.41%。同時(shí)，我國(guó)皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”競(jìng)爭(zhēng)格局?！耙怀敝搁L(zhǎng)城汽車(chē)，近年來(lái)其市場(chǎng)份額始終在國(guó)內(nèi)排名第一，維持在30%以上，2024年1-10月約為33.96%?！岸鄰?qiáng)”是江淮汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等企業(yè)，近幾年市場(chǎng)份額始終低于15%。
2020-2024年10月我國(guó)皮卡市場(chǎng)份額排名前五企業(yè)情況（按銷(xiāo)量計(jì)算）
| 排名 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年1-10月 |
| 1 | 長(zhǎng)城汽車(chē)（42.67%） | 長(zhǎng)城汽車(chē)（36.39%） | 長(zhǎng)城汽車(chē)（39.43%） | 長(zhǎng)城汽車(chē)（33.96%） |
| 2 | 江鈴汽車(chē)（12.34%） | 上汽大通（13.10%） | 江鈴汽車(chē)（10.78%） | 江淮汽車(chē)（12.18%） |
| 3 | 鄭州日產(chǎn)（9.18%） | 江鈴汽車(chē)（12.20%） | 上汽大通（10.76%） | 江鈴汽車(chē)（11.43%） |
| 4 | 江西五十鈴（7.91%） | 江淮汽車(chē)（9.73%） | 江淮汽車(chē)（10.68%） | 長(zhǎng)安汽車(chē)（10.61%） |
| 5 | 上汽大通（6.50%） | 鄭州日產(chǎn)（7.70%） | 鄭州日產(chǎn)（7.47%） | 上汽大通（10.23%） |
| CR5 | 78.61% | 79.12% | 79.12% | 78.41% |
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、觀研天下整理（WJ）
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