2010年全球拆船規(guī)模預(yù)測

    國際海事組織上月底在倫敦舉辦了一個船舶回收會議，德國勞氏船級社船舶回收部主管亨寧．格魯曼在會上大膽預(yù)測，2010年估計有2000艘老舊船送往拆解，船東肯將舊船以廢鋼船來處理的態(tài)度會轉(zhuǎn)趨積極，被淘汰的噸位將越來越多，國際海事組織規(guī)定在2010年分期淘汰廢鋼船的期限有可能推前。

　　格魯曼說：“我們有可能會看到近2000艘舊船退出市場，這種可能性是存在的。”其中約800艘單殼油輪仍然在運作中，廢鋼船市場報廢船數(shù)量會很龐大。

　　全球最大現(xiàn)金廢鋼船買家和創(chuàng)辦人，印度的夏爾馬（Anil Sharma）在會上預(yù)測，09年拆解量至少可達到千艘。但業(yè)內(nèi)不少人相信，真正數(shù)量會比預(yù)測多出一倍。

　　2009年拆解量至少千艘

　　格魯曼說，統(tǒng)計還未有結(jié)束，到今年年底廢鋼船成交量大概有1200艘。希臘比雷埃夫斯港船舶經(jīng)紀Optima的數(shù)據(jù)資料顯示，今年已有694艘廢鋼船，折算2280萬載重噸被出售拆解。

　　國際海事組織海事環(huán)境部高級執(zhí)行官尼科斯，組織了是次會議，在會上質(zhì)疑為什么這個數(shù)字不是太高。根據(jù)德國勞氏船級社的全球商船統(tǒng)計5000艘船數(shù)字顯示，大約占14%的商船，船齡超過25年，尼科斯認為，海運廢鋼船拆解總量每年應(yīng)該在1600-1700艘較為合適。

　　“也許我們看到的數(shù)字今天并沒有涵蓋所有船只，但我想會有更多，”格魯曼如此說，“找出真正的數(shù)字是非常困難的，公開的數(shù)據(jù)是最低水平，它背后可能會更多”。

　　夏爾馬發(fā)言稱，由于今年全球海貿(mào)萎縮，已經(jīng)拆解的廢鋼船數(shù)量是“龐大”的，“我們真的可以‘趕盡’這些無用的船噸嗎？一些船東出售小型油輪和散貨船，買家并不真的希望他們?nèi)麧M船塢。”他說，相反，擠滿船塢的是那大型廢鋼船，原因是它們可帶來更大的資金回報。

　　夏爾馬還指出，廢鋼船價格已下跌三分之二，超大型油輪最新價是1000萬美元，與上年同期的3000萬美元相比，價格相差太大。同樣情況，阿芙拉型油輪廢鋼船價目前約490萬美元，上年同期是1200萬美元。他反問，何處可以將價格穩(wěn)定下來呢？

　　廢鋼船價格跌三分二

　　最便宜的廢鋼船交易是在南亞大陸，曾經(jīng)試過每輕噸89美元，最高價是790美元，價格起伏非常之大，取決于南亞大市場的興衰變化。若每輕噸200美元似乎是一個神奇的數(shù)字。

　　“我們從來沒有見過市場有這么大的波動。船價可以在一周內(nèi)波動10%，這是一個買方市場。”當賣方把價格推得太低，貿(mào)易商或會如此說：“對不起，我們不希望要更多的船。”

　　“在龐大廢船市場，重新談判已經(jīng)悄然在回升。”“當合同簽定后，交付日期是一個關(guān)鍵。買家不愿承諾日期，即使在1至2個月之前，市場可能在那個時間內(nèi)有顯著轉(zhuǎn)變。”

　　“在南亞大陸，買家寧愿在15天內(nèi)交船。”夏爾馬稱。