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我國內燃機進口量持續(xù)減少 行業(yè)加速向綠色低碳方向轉型

前言:

我國內燃機應用市場呈現(xiàn)出集中化的特征,2024年乘用車和摩托車兩大領域合計占比超過75%。近年來,行業(yè)總體呈現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢,2025年1-5月銷量達2164.27萬臺,較2024年同期增長16.36%。與此同時,其進口量從2020年200.75萬臺降至2024年76.92萬臺,但進口均價持續(xù)上漲。此外,在“雙碳”戰(zhàn)略推動下,行業(yè)加速向綠色低碳方向轉型,通過多技術路線并行推進節(jié)能減排。

1.內燃機應用市場呈現(xiàn)出集中化的特征,乘用車和摩托車是主要應用領域

根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國內燃機行業(yè)發(fā)展趨勢分析與未來前景研究報告(2025-2032)》顯示,內燃機是一種動力機械,是通過使燃料在機器內部燃燒,并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發(fā)動機,具有熱效率高、體積小、重量輕、機動性好、轉速快等優(yōu)點,被廣泛應用于交通運輸(包括乘用車、摩托車、商用車、船舶等)、工程機械、發(fā)電機組、農(nóng)業(yè)機械、園林機械等領域。目前,我國內燃機應用市場呈現(xiàn)出集中化的特征,2024年乘用車和摩托車兩大領域合計占比超過75%。其中,乘用車為第一大應用市場,占比41.42%;其次為摩托車,占比33.70%。

內燃機是一種動力機械,是通過使燃料在機器內部燃燒,并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發(fā)動機,具有熱效率高、體積小、重量輕、機動性好、轉速快等優(yōu)點,被廣泛應用于交通運輸(包括乘用車、摩托車、商用車、船舶等)、工程機械、發(fā)電機組、農(nóng)業(yè)機械、園林機械等領域。目前,我國內燃機應用市場呈現(xiàn)出集中化的特征,2024年乘用車和摩托車兩大領域合計占比超過75%。其中,乘用車為第一大應用市場,占比41.42%;其次為摩托車,占比33.70%。

數(shù)據(jù)來源:中內協(xié)會數(shù)據(jù)、觀研天下整理

2.內燃機行業(yè)總體呈現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢,銷量整體上升

近年來,我國內燃機行業(yè)總體呈現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢,銷量由2020年的4681.31萬臺整體上升至2024年的4772.16萬臺;2025年1-5月延續(xù)良好增長勢頭,累計銷量達2164.27萬臺,較2024年同期增長16.36%。這一增長主要得益于下游乘用車和摩托車兩大應用領域的持續(xù)發(fā)展帶動。

近年來,我國內燃機行業(yè)總體呈現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢,銷量由2020年的4681.31萬臺整體上升至2024年的4772.16萬臺;2025年1-5月延續(xù)良好增長勢頭,累計銷量達2164.27萬臺,較2024年同期增長16.36%。這一增長主要得益于下游乘用車和摩托車兩大應用領域的持續(xù)發(fā)展帶動。

數(shù)據(jù)來源:中內協(xié)會數(shù)據(jù)、觀研天下整理

乘用車:

在乘用車領域,內燃機主要應用于燃油車和插電式混合動力車型。2020-2024年間,我國乘用車產(chǎn)量從1999.4萬輛增長至2747.70萬輛,2025年前5個月產(chǎn)量達1108萬輛,同比增長12.60%。值得注意的是,盡管行業(yè)電動化趨勢明顯,但燃油乘用車仍占據(jù)乘用車市場半壁江山,2024年國內銷量占比超過五成,為內燃機行業(yè)發(fā)展提供強有力的支撐。同時,插電式混合動力乘用車的快速發(fā)展為內燃機市場帶來了新增量。

在乘用車領域,內燃機主要應用于燃油車和插電式混合動力車型。2020-2024年間,我國乘用車產(chǎn)量從1999.4萬輛增長至2747.70萬輛,2025年前5個月產(chǎn)量達1108萬輛,同比增長12.60%。值得注意的是,盡管行業(yè)電動化趨勢明顯,但燃油乘用車仍占據(jù)乘用車市場半壁江山,2024年國內銷量占比超過五成,為內燃機行業(yè)發(fā)展提供強有力的支撐。同時,插電式混合動力乘用車的快速發(fā)展為內燃機市場帶來了新增量。

數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)、觀研天下整理

與純電動乘用車相比,插電式混合動力乘用車可油可電的屬性,緩解了現(xiàn)階段用戶對于補能的焦慮;同時相比燃油乘用車,插電式混合動力乘用車的耗油量低,也可以減少碳排放。憑借著上述優(yōu)勢,插電式混合動力乘用車越來越受到消費者的青睞,產(chǎn)量和銷量不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示,2024年我國插電式混合動力(含增程式)乘用車產(chǎn)量和銷量分別達到508.9萬輛和458.5萬輛,同比分別增長81.3%和76.89%。

與純電動乘用車相比,插電式混合動力乘用車可油可電的屬性,緩解了現(xiàn)階段用戶對于補能的焦慮;同時相比燃油乘用車,插電式混合動力乘用車的耗油量低,也可以減少碳排放。憑借著上述優(yōu)勢,插電式混合動力乘用車越來越受到消費者的青睞,產(chǎn)量和銷量不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示,2024年我國插電式混合動力(含增程式)乘用車產(chǎn)量和銷量分別達到508.9萬輛和458.5萬輛,同比分別增長81.3%和76.89%。

數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會、觀研天下整理

摩托車:

在摩托車領域,內燃機廣泛應用于燃油摩托車產(chǎn)品中。2020-2024年我國燃油摩托車產(chǎn)量從1406.59萬輛提升至1656.45萬輛,2025年1-5月產(chǎn)量達739.64萬輛,同比增長15.34%,進一步擴大了內燃機的市場空間。

在摩托車領域,內燃機廣泛應用于燃油摩托車產(chǎn)品中。2020-2024年我國摩托車產(chǎn)量從1406.59萬輛提升至1656.45萬輛,2025年1-5月產(chǎn)量達739.64萬輛,同比增長15.34%,進一步擴大了內燃機的市場空間。

數(shù)據(jù)來源:中國摩托車商會、觀研天下整理

3.汽油內燃機為內燃機市場主流產(chǎn)品,銷售情況總體好于柴油內燃機

按燃料類型劃分,內燃機可分為柴油內燃機、汽油內燃機和新能源及替代燃料內燃機。其中汽油內燃機長期占據(jù)主導地位,市場份額持續(xù)保持在86%以上;柴油內燃機為第二大品種,2024年市場份額約為10.33%。

按燃料類型劃分,內燃機可分為柴油內燃機、汽油內燃機和新能源及替代燃料內燃機。其中汽油內燃機長期占據(jù)主導地位,市場份額持續(xù)保持在86%以上;柴油內燃機為第二大品種,2024年市場份額約為10.33%。

數(shù)據(jù)來源:觀研天下整理

從銷售表現(xiàn)來看,近年來我國汽油內燃機銷售情況總體好于柴油內燃機。數(shù)據(jù)顯示,2020-2024年我國汽油內燃機銷量由4044.03萬臺整體上升至4275.19萬臺;柴油機銷量則呈現(xiàn)整體下滑態(tài)勢,由634.1萬臺縮減至493.14萬臺。2025年1-5月其銷量均實現(xiàn)增長,分別達到1936.36萬臺和224.94萬臺,相較2024年同期分別增長19.37%和1.27%,汽油內燃機增幅更為顯著。

從銷售表現(xiàn)來看,近年來我國汽油內燃機銷售情況總體好于柴油內燃機。數(shù)據(jù)顯示,2020-2024年我國汽油內燃機銷量由4044.03萬臺整體上升至4275.19萬臺;柴油機銷量則呈現(xiàn)整體下滑態(tài)勢,由634.1萬臺縮減至493.14萬臺。2025年1-5月其銷量均實現(xiàn)增長,分別達到1936.36萬臺和224.94萬臺,相較2024年同期分別增長19.37%和1.27%,汽油內燃機增幅更為顯著。

數(shù)據(jù)來源:中內協(xié)會數(shù)據(jù)、觀研天下整理

4.內燃機進口量持續(xù)減少,進口均價不斷上升,貿(mào)易差額由逆轉順

我國內燃機貿(mào)易呈現(xiàn)明顯的結構性特征,雖然整體保持凈出口地位,但高端產(chǎn)品仍依賴進口。數(shù)據(jù)顯示,近年來我國內燃機進口量持續(xù)維持在70萬臺以上規(guī)模,且進口以高端產(chǎn)品為主,附加值高,這直接反映在價格差異上:2020-2024年其進口均價由2854.01萬美元/萬臺上漲至5453.12萬美元/萬臺,年均復合增長率達17.57%;而同期出口均價始終低于350萬美元/萬臺,導致價差從2642.27萬美元/萬臺擴大至5121.94萬美元/萬臺,年均復合增長率達18%。不過,隨著國內技術進步和產(chǎn)業(yè)升級,我國內燃機高端產(chǎn)品進口替代成效顯著,進口量從2020年的200.75萬臺持續(xù)下降至2024年的76.92萬臺。出口方面,在經(jīng)歷2022-2023連續(xù)兩年下滑后,我國內燃機出口量于2024年顯著回升,達1849.88萬臺,同比增長21.63%。

我國內燃機貿(mào)易呈現(xiàn)明顯的結構性特征,雖然整體保持凈出口地位,但高端產(chǎn)品仍依賴進口。數(shù)據(jù)顯示,近年來我國內燃機進口量持續(xù)維持在70萬臺以上規(guī)模,且進口以高端產(chǎn)品為主,附加值高,這直接反映在價格差異上:2020-2024年其進口均價由2854.01萬美元/萬臺上漲至5453.12萬美元/萬臺,年均復合增長率達17.57%;而同期出口均價始終低于350萬美元/萬臺,導致價差從2642.27萬美元/萬臺擴大至5121.94萬美元/萬臺,年均復合增長率達18%。不過,隨著國內技術進步和產(chǎn)業(yè)升級,我國內燃機高端產(chǎn)品進口替代成效顯著,進口量從2020年的200.75萬臺持續(xù)下降至2024年的76.92萬臺。出口方面,在經(jīng)歷2022-2023連續(xù)兩年下滑后,我國內燃機出口量于2024年顯著回升,達1849.88萬臺,同比增長21.63%。

數(shù)據(jù)來源:中內協(xié)會數(shù)據(jù)、觀研天下整理

數(shù)據(jù)來源:中內協(xié)會數(shù)據(jù)、觀研天下整理

數(shù)據(jù)來源:中內協(xié)會數(shù)據(jù)、觀研天下整理

此外,2022年我國內燃機出口額成功超過進口額,實現(xiàn)貿(mào)易差額由逆轉順。其后,這一積極態(tài)勢持續(xù)鞏固,貿(mào)易順差額從2022年的9.42億美元顯著擴大至2024年的19.31億美元,兩年間增幅達105%。

此外,2022年我國內燃機出口額成功超過進口額,實現(xiàn)貿(mào)易差額由逆轉順。其后,這一積極態(tài)勢持續(xù)鞏固,貿(mào)易順差額從2022年的9.42億美元顯著擴大至2024年的19.31億美元,兩年間增幅達105%。

數(shù)據(jù)來源:中內協(xié)會數(shù)據(jù)、觀研天下整理

5.內燃機行業(yè)加速向綠色低碳方向發(fā)展,氫內燃機賽道布局火熱

我國內燃機行業(yè)作為能源消耗和碳排放的重要領域,每年消耗全國60%的石油資源,碳排放量約占全國總量的8%-10%。在“雙碳”戰(zhàn)略推動下,近年來行業(yè)加速向綠色低碳方向轉型,通過多技術路線并行推進節(jié)能減排。

例如,在熱效率提升方面,通過高膨脹燃燒、高效燃油噴射、低阻力摩擦、低噪聲控制等方面技術的持續(xù)創(chuàng)新,目前我國柴油內燃機本體熱效率突破53%,汽油內燃機熱效率也達到44%。熱效率的提升意味著單位燃料能夠產(chǎn)生更多的有用功,從而減少燃料的消耗。這直接降低了內燃機在運行過程中的碳排放量,有助于其在能源轉型背景下仍能保持市場競爭力。

在零碳/碳中和燃料技術方面,氫、甲醇、氨等低碳和零碳燃料的應用,成為內燃機轉型發(fā)展的方向,吸引眾多企業(yè)爭相布局。其中氫內燃機賽道尤為火熱,技術研發(fā)與產(chǎn)品落地雙線并進。目前一汽解放、東風汽車、廣汽集團、濰柴和玉柴等車企和內燃機企業(yè)均已推出氫內燃機產(chǎn)品。2024年11月,為期六個月、路線里程35公里的氫內燃機實車示范運行在天津啟動。此次共有8臺車輛和內燃機參加示范運行,包括來自廣汽、吉利的乘用車,一汽解放、中國重汽、東風柳汽的商用車以及濰柴、玉柴等的氫內燃機。這標志著我國氫內燃機行業(yè)已從技術研發(fā)正式邁向產(chǎn)品示范應用,為后續(xù)規(guī)?;慨a(chǎn)和市場推廣奠定了堅實基礎。

未來,隨著相關技術不斷進步和“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)深入,氫、甲醇、氨等低碳和零碳燃料內燃機將加速實現(xiàn)規(guī)?;逃?,為內燃機產(chǎn)業(yè)注入綠色發(fā)展新動力,推動行業(yè)轉型升級。(WJ)

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6億訂單落地!政策+技術升級將推動我國氫能無人機行業(yè)商用化步伐

6億訂單落地!政策+技術升級將推動我國氫能無人機行業(yè)商用化步伐

相較于鋰電無人機,氫能無人機在能量密度、續(xù)航時間、儲能效率、環(huán)境適應性、補能速度、壽命周期等多方面表現(xiàn)更為優(yōu)越,可解決鋰電池續(xù)航短及高空著火風險問題,尤其適用于物流、巡檢、安防等場景。在政策端,近年來,國家及地方政府出臺了多項政策來大力支持氫能飛機及氫能基礎建設。在技術端,我國氫能無人機行業(yè)試驗加速推進,如氫航科技、同

2025年07月02日
養(yǎng)老機器人行業(yè)應用加速落地但仍未大批量商用 “技術-產(chǎn)品-服務”閉環(huán)待打通

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養(yǎng)老機器人下游應用行業(yè)主要是養(yǎng)老服務領域。國際上通常用老年人口比重作為衡量人口老齡化的標準,老年人口比重越高,人口老齡化程度也越高。其中,中度老齡化是指60歲及以上人口比重超過20%或65歲及以上人口比重超過14%。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,截至2024年,我國60歲及以上的老年人口已達3.1億,占全國人口的22%,65歲

2025年07月01日
PCB電鍍設備行業(yè):多因素驅動下市場將保持增長態(tài)勢 自動化、環(huán)保化為發(fā)展方向

PCB電鍍設備行業(yè):多因素驅動下市場將保持增長態(tài)勢 自動化、環(huán)?;癁榘l(fā)展方向

雖然與歐洲、美洲、日本等國家和地區(qū)相比,我國PCB制造行業(yè)的發(fā)展起步較晚,但近年發(fā)展速度較快。尤其是進入二十一世紀以來,憑借亞洲尤其是中國大陸在勞動力、資源、政策、產(chǎn)業(yè)聚集等方面的優(yōu)勢,全球電子制造業(yè)產(chǎn)能向中國大陸等亞洲地區(qū)進行轉移,我國成為了全球PCB產(chǎn)業(yè)增長的動力引擎,并迅速發(fā)展成為全球PCB制造中心。

2025年06月26日
我國儲能溫控行業(yè):液冷有望超過風冷 市場正迎來重要出海機遇

我國儲能溫控行業(yè):液冷有望超過風冷 市場正迎來重要出海機遇

近年來,我國儲能溫控行業(yè)迎來快速發(fā)展,產(chǎn)品銷售額由2019年的2.1億元激增至2023年的26.6億元。這一迅猛發(fā)展主要得益于供需兩端的協(xié)同推動。目前,儲能溫控技術主要有風冷和液冷兩種方式。其中具備更高散熱效率、更快散熱速度和更優(yōu)均溫性的風冷儲能溫控正快速崛起,未來有望成為儲能溫控市場主流。我國儲能溫控市場競爭格局多元

2025年06月23日
我國內燃機進口量持續(xù)減少 行業(yè)加速向綠色低碳方向轉型

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我國內燃機應用市場呈現(xiàn)出集中化的特征,2024年乘用車和摩托車兩大領域合計占比超過75%。近年來,行業(yè)總體呈現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢,2025年1-5月銷量達2164.27萬臺,較2024年同期增長16.36%。與此同時,其進口量從2020年200.75萬臺降至2024年76.92萬臺,但進口均價持續(xù)上漲。此外,在“雙碳”戰(zhàn)略推

2025年06月18日
我國光伏設備行業(yè)蓬勃發(fā)展 國內廠商正通過客戶綁定+正向研發(fā)開拓全球市場

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在追求碳達峰與碳中和的國家戰(zhàn)略引領下,光伏產(chǎn)業(yè)已然成為市場矚目的焦點,其地位日益凸顯,這也為光伏設備帶來廣闊的發(fā)展空間。發(fā)展到目前,光伏已成功超越水電,躍居全國第二大電源。2024年我國累計光伏裝機容量已達887 GW,與2023年底的609 GW相比,增長45.5%,占全部裝機容量的26.5%,僅次于火電;其中新增裝

2025年06月17日
我國制冷設備行業(yè)下游應用場景廣泛 未來市場仍有望延續(xù)正向增長

我國制冷設備行業(yè)下游應用場景廣泛 未來市場仍有望延續(xù)正向增長

近年在全球經(jīng)濟不斷增長、行業(yè)需求日益旺盛以及環(huán)保觀念日益深入人心的背景下,制冷設備的應用范圍正在持續(xù)擴大。目前制冷設備行業(yè)下游應用場景廣泛,主要包括核電、化工、零售、食品、制藥、冷鏈物流等行業(yè)。

2025年06月16日
我國渦旋壓縮機行業(yè):出口持續(xù)增長但增速放緩 變頻產(chǎn)品內銷占比提升

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我國渦旋壓縮機主要應用于輕型商用空調、熱泵及冷凍冷藏領域。隨著技術的持續(xù)迭代與完善,其應用邊界正不斷拓展,加速向儲能、數(shù)據(jù)中心、新能源汽車等新興領域滲透。近年來,我國渦旋壓縮機總銷量總體呈現(xiàn)上升態(tài)勢,展現(xiàn)出良好的發(fā)展韌性。這一增長主要得益于國內外市場的協(xié)同拉動,其中內需市場發(fā)揮著更為關鍵的驅動作用。值得一提的是,雖然近

2025年06月16日
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