我國內(nèi)燃機(jī)進(jìn)口量持續(xù)減少 行業(yè)加速向綠色低碳方向轉(zhuǎn)型

前言：

我國內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用市場呈現(xiàn)出集中化的特征，2024年乘用車和摩托車兩大領(lǐng)域合計(jì)占比超過75%。近年來，行業(yè)總體呈現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢，2025年1-5月銷量達(dá)2164.27萬臺，較2024年同期增長16.36%。與此同時(shí)，其進(jìn)口量從2020年200.75萬臺降至2024年76.92萬臺，但進(jìn)口均價(jià)持續(xù)上漲。此外，在“雙碳”戰(zhàn)略推動(dòng)下，行業(yè)加速向綠色低碳方向轉(zhuǎn)型，通過多技術(shù)路線并行推進(jìn)節(jié)能減排。

1.內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用市場呈現(xiàn)出集中化的特征，乘用車和摩托車是主要應(yīng)用領(lǐng)域

根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢分析與未來前景研究報(bào)告（2025-2032）》顯示，內(nèi)燃機(jī)是一種動(dòng)力機(jī)械，是通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，具有熱效率高、體積小、重量輕、機(jī)動(dòng)性好、轉(zhuǎn)速快等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸（包括乘用車、摩托車、商用車、船舶等）、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、農(nóng)業(yè)機(jī)械、園林機(jī)械等領(lǐng)域。目前，我國內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用市場呈現(xiàn)出集中化的特征，2024年乘用車和摩托車兩大領(lǐng)域合計(jì)占比超過75%。其中，乘用車為第一大應(yīng)用市場，占比41.42%；其次為摩托車，占比33.70%。

數(shù)據(jù)來源：中內(nèi)協(xié)會數(shù)據(jù)、觀研天下整理

2.內(nèi)燃機(jī)行業(yè)總體呈現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢，銷量整體上升

近年來，我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)總體呈現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢，銷量由2020年的4681.31萬臺整體上升至2024年的4772.16萬臺；2025年1-5月延續(xù)良好增長勢頭，累計(jì)銷量達(dá)2164.27萬臺，較2024年同期增長16.36%。這一增長主要得益于下游乘用車和摩托車兩大應(yīng)用領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展帶動(dòng)。

數(shù)據(jù)來源：中內(nèi)協(xié)會數(shù)據(jù)、觀研天下整理

乘用車：

在乘用車領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)主要應(yīng)用于燃油車和插電式混合動(dòng)力車型。2020-2024年間，我國乘用車產(chǎn)量從1999.4萬輛增長至2747.70萬輛，2025年前5個(gè)月產(chǎn)量達(dá)1108萬輛，同比增長12.60%。值得注意的是，盡管行業(yè)電動(dòng)化趨勢明顯，但燃油乘用車仍占據(jù)乘用車市場半壁江山，2024年國內(nèi)銷量占比超過五成，為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力乘用車的快速發(fā)展為內(nèi)燃機(jī)市場帶來了新增量。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、觀研天下整理

與純電動(dòng)乘用車相比，插電式混合動(dòng)力乘用車可油可電的屬性，緩解了現(xiàn)階段用戶對于補(bǔ)能的焦慮；同時(shí)相比燃油乘用車，插電式混合動(dòng)力乘用車的耗油量低，也可以減少碳排放。憑借著上述優(yōu)勢，插電式混合動(dòng)力乘用車越來越受到消費(fèi)者的青睞，產(chǎn)量和銷量不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到508.9萬輛和458.5萬輛，同比分別增長81.3%和76.89%。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會、觀研天下整理

摩托車：

在摩托車領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)廣泛應(yīng)用于燃油摩托車產(chǎn)品中。2020-2024年我國燃油摩托車產(chǎn)量從1406.59萬輛提升至1656.45萬輛，2025年1-5月產(chǎn)量達(dá)739.64萬輛，同比增長15.34%，進(jìn)一步擴(kuò)大了內(nèi)燃機(jī)的市場空間。

數(shù)據(jù)來源：中國摩托車商會、觀研天下整理

3.汽油內(nèi)燃機(jī)為內(nèi)燃機(jī)市場主流產(chǎn)品，銷售情況總體好于柴油內(nèi)燃機(jī)

按燃料類型劃分，內(nèi)燃機(jī)可分為柴油內(nèi)燃機(jī)、汽油內(nèi)燃機(jī)和新能源及替代燃料內(nèi)燃機(jī)。其中汽油內(nèi)燃機(jī)長期占據(jù)主導(dǎo)地位，市場份額持續(xù)保持在86%以上；柴油內(nèi)燃機(jī)為第二大品種，2024年市場份額約為10.33%。

數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理

從銷售表現(xiàn)來看，近年來我國汽油內(nèi)燃機(jī)銷售情況總體好于柴油內(nèi)燃機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2020-2024年我國汽油內(nèi)燃機(jī)銷量由4044.03萬臺整體上升至4275.19萬臺；柴油機(jī)銷量則呈現(xiàn)整體下滑態(tài)勢，由634.1萬臺縮減至493.14萬臺。2025年1-5月其銷量均實(shí)現(xiàn)增長，分別達(dá)到1936.36萬臺和224.94萬臺，相較2024年同期分別增長19.37%和1.27%，汽油內(nèi)燃機(jī)增幅更為顯著。

數(shù)據(jù)來源：中內(nèi)協(xié)會數(shù)據(jù)、觀研天下整理

4.內(nèi)燃機(jī)進(jìn)口量持續(xù)減少，進(jìn)口均價(jià)不斷上升，貿(mào)易差額由逆轉(zhuǎn)順

我國內(nèi)燃機(jī)貿(mào)易呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性特征，雖然整體保持凈出口地位，但高端產(chǎn)品仍依賴進(jìn)口。數(shù)據(jù)顯示，近年來我國內(nèi)燃機(jī)進(jìn)口量持續(xù)維持在70萬臺以上規(guī)模，且進(jìn)口以高端產(chǎn)品為主，附加值高，這直接反映在價(jià)格差異上：2020-2024年其進(jìn)口均價(jià)由2854.01萬美元/萬臺上漲至5453.12萬美元/萬臺，年均復(fù)合增長率達(dá)17.57%；而同期出口均價(jià)始終低于350萬美元/萬臺，導(dǎo)致價(jià)差從2642.27萬美元/萬臺擴(kuò)大至5121.94萬美元/萬臺，年均復(fù)合增長率達(dá)18%。不過，隨著國內(nèi)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級，我國內(nèi)燃機(jī)高端產(chǎn)品進(jìn)口替代成效顯著，進(jìn)口量從2020年的200.75萬臺持續(xù)下降至2024年的76.92萬臺。出口方面，在經(jīng)歷2022-2023連續(xù)兩年下滑后，我國內(nèi)燃機(jī)出口量于2024年顯著回升，達(dá)1849.88萬臺，同比增長21.63%。

數(shù)據(jù)來源：中內(nèi)協(xié)會數(shù)據(jù)、觀研天下整理

數(shù)據(jù)來源：中內(nèi)協(xié)會數(shù)據(jù)、觀研天下整理

此外，2022年我國內(nèi)燃機(jī)出口額成功超過進(jìn)口額，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易差額由逆轉(zhuǎn)順。其后，這一積極態(tài)勢持續(xù)鞏固，貿(mào)易順差額從2022年的9.42億美元顯著擴(kuò)大至2024年的19.31億美元，兩年間增幅達(dá)105%。

數(shù)據(jù)來源：中內(nèi)協(xié)會數(shù)據(jù)、觀研天下整理

5.內(nèi)燃機(jī)行業(yè)加速向綠色低碳方向發(fā)展，氫內(nèi)燃機(jī)賽道布局火熱

我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)作為能源消耗和碳排放的重要領(lǐng)域，每年消耗全國60%的石油資源，碳排放量約占全國總量的8%-10%。在“雙碳”戰(zhàn)略推動(dòng)下，近年來行業(yè)加速向綠色低碳方向轉(zhuǎn)型，通過多技術(shù)路線并行推進(jìn)節(jié)能減排。

例如，在熱效率提升方面，通過高膨脹燃燒、高效燃油噴射、低阻力摩擦、低噪聲控制等方面技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，目前我國柴油內(nèi)燃機(jī)本體熱效率突破53%，汽油內(nèi)燃機(jī)熱效率也達(dá)到44%。熱效率的提升意味著單位燃料能夠產(chǎn)生更多的有用功，從而減少燃料的消耗。這直接降低了內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)行過程中的碳排放量，有助于其在能源轉(zhuǎn)型背景下仍能保持市場競爭力。

在零碳/碳中和燃料技術(shù)方面，氫、甲醇、氨等低碳和零碳燃料的應(yīng)用，成為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向，吸引眾多企業(yè)爭相布局。其中氫內(nèi)燃機(jī)賽道尤為火熱，技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品落地雙線并進(jìn)。目前一汽解放、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、濰柴和玉柴等車企和內(nèi)燃機(jī)企業(yè)均已推出氫內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品。2024年11月，為期六個(gè)月、路線里程35公里的氫內(nèi)燃機(jī)實(shí)車示范運(yùn)行在天津啟動(dòng)。此次共有8臺車輛和內(nèi)燃機(jī)參加示范運(yùn)行，包括來自廣汽、吉利的乘用車，一汽解放、中國重汽、東風(fēng)柳汽的商用車以及濰柴、玉柴等的氫內(nèi)燃機(jī)。這標(biāo)志著我國氫內(nèi)燃機(jī)行業(yè)已從技術(shù)研發(fā)正式邁向產(chǎn)品示范應(yīng)用，為后續(xù)規(guī)?；慨a(chǎn)和市場推廣奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

未來，隨著相關(guān)技術(shù)不斷進(jìn)步和“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)深入，氫、甲醇、氨等低碳和零碳燃料內(nèi)燃機(jī)將加速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃?，為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)注入綠色發(fā)展新動(dòng)力，推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。（WJ）