一、新能源乘用車滲透率持續(xù)提升，2025年以來(lái)已連續(xù)兩個(gè)月超50%
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)新能源乘用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2025-2032）》顯示，新能源乘用車?是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置的汽車。這類汽車綜合了車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成了技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車類型。新能源乘用車主要包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。
近幾年，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的日益認(rèn)可及市場(chǎng)需求的持續(xù)旺盛，新能源在整體乘用車市場(chǎng)中的滲透率逐漸走高。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年4月我國(guó)新能源車在國(guó)內(nèi)總體乘用車的零售滲透率為51.5%，較去年同期提升7個(gè)百分點(diǎn)；這也是今年連續(xù)第二個(gè)月滲透率過(guò)半。而這一組數(shù)據(jù)意味著每賣(mài)出兩輛車，就有一輛是新能源車！
數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)，觀研天下整理
二、政策推動(dòng)下市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，新能源車成為了2025年春季乘用車市場(chǎng)恢復(fù)主要驅(qū)動(dòng)力
2025年以來(lái)，受益于報(bào)廢更新、以舊換新疊加新能源免征購(gòu)置稅等政策，新能源乘用車強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，并成為了春季乘用車市場(chǎng)恢復(fù)主要驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2025年1-4月，全國(guó)乘用車?yán)塾?jì)零售687.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%。其中新能源乘用車?yán)塾?jì)零售332.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.7%。4月當(dāng)月，新能源乘用車市場(chǎng)零售90.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.9%。
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從細(xì)分來(lái)看，新能源車多樣化選擇滿足了不同消費(fèi)者的需求，助推了市場(chǎng)的快速擴(kuò)張。數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，我國(guó)純電動(dòng)車（BEV）銷量55.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.2%；插電混動(dòng)車（PHEV）銷量26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.9%；增程式電動(dòng)車（EREV）銷量8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.7%。
2025年4月按類型劃分的新能源乘用車零售銷量及增速
| 新能源乘用車類型 | 4月零售銷量（輛） | 同比增速 |
| 純電動(dòng)車（BEV） | 559000 | 38.2% |
| 插電混動(dòng)車（PHEV） | 260000 | 25.9% |
| 增程式電動(dòng)車（EREV） | 86000 | 32.7% |
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三、B級(jí)車脫穎而出，成為新能源乘用車市場(chǎng)中份額最大細(xì)分領(lǐng)域
在車型級(jí)別方面，市場(chǎng)正經(jīng)歷著不容忽視的結(jié)構(gòu)性變革，B級(jí)車脫穎而出，成為新能源乘用車市場(chǎng)中份額最大細(xì)分領(lǐng)域。A00級(jí)、A0級(jí)以及A級(jí)新能源乘用車的市場(chǎng)份額均呈現(xiàn)出不同程度的下滑趨勢(shì)。特別是A級(jí)車，其市場(chǎng)份額從2023年的36.82%跌至2024年的29.15%。相比之下，B級(jí)車市場(chǎng)在2024年異軍突起，以33.50%的市場(chǎng)份額位居榜首。
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四、比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑，占據(jù)市場(chǎng)近三分之一份額
近年隨著市場(chǎng)需求逐漸爆發(fā)，各大車企使出渾身解數(shù)，從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品創(chuàng)新，從營(yíng)銷策略到服務(wù)升級(jí)，都在為搶占市場(chǎng)份額拼盡全力。而從2024年最暢銷新能源車企TOP15名單來(lái)看，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、理想、賽力斯、零跑、東風(fēng)、蔚來(lái)、小鵬等車企2024年銷量均創(chuàng)新高。尤其是奇瑞、賽力斯、零跑銷量同比均實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲，吉利、長(zhǎng)安、五菱銷量同比大漲超50%。
2024年我國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量TOP15
| 排名 | 企業(yè)名稱 | 2023年零售量（輛） | 2024年零售量（輛） | 同比增速 |
| 1 | 比亞迪 | 4250370 | 3012906 | 41.1% |
| 2 | 特斯拉 | 916660 | 947742 | -3.3% |
| 3 | 吉利 | 888235 | 487461 | 82.2% |
| 4 | 長(zhǎng)安 | 685076 | 422492 | 62.2% |
| 5 | 五菱 | 679578 | 431096 | 57.6% |
| 6 | 奇瑞 | 583569 | 175400 | 232.7% |
| 7 | 理想 | 500508 | 376030 | 33.1% |
| 8 | 賽力思 | 416663 | 106703 | 290.5% |
| 9 | 埃安 | 412891 | 482003 | -14.3% |
| 10 | 長(zhǎng)城 | 320848 | 261546 | 22.7% |
| 11 | 領(lǐng)跑 | 293724 | 14415 | 103.8% |
| 12 | 東風(fēng) | 234240 | — | — |
| 13 | 蔚來(lái) | 221970 | 160038 | 38.7% |
| 14 | 小鵬 | 190068 | 141601 | 34.2% |
| 15 | 上汽乘用車 | 150689 | 358000 | -57.9% |
數(shù)據(jù)來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)，觀研天下整理
其中比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑，引領(lǐng)行業(yè)。對(duì)比2023年，比亞迪2024年穩(wěn)居冠軍寶座。數(shù)據(jù)顯示，2024年比亞迪新能源乘用車批發(fā)銷量4250370輛，同比增長(zhǎng)41.1%。到2025年4月，在新能源車銷量排行榜上，比亞迪仍以26.9萬(wàn)輛的成績(jī)遙遙領(lǐng)先，幾乎占據(jù)了新能源市場(chǎng)的三分之一。
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五、新勢(shì)力崛起逆襲，成為不可小覷的新興力量
與此同時(shí)，新勢(shì)力崛起逆襲，成為不可小覷的新興力量。2024年奇瑞、賽力斯和零跑銷量實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲。其中奇瑞2024年新能源汽車銷量為58.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)232.7%。賽力斯得益于問(wèn)界新M7、問(wèn)界M9銷量的持續(xù)上漲，其銷量實(shí)現(xiàn)近3倍暴漲。零跑憑借C11、C01、C16、C10等車型的持續(xù)熱銷，累計(jì)交付汽車近30萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)超100%，領(lǐng)跑2024新勢(shì)力增幅，并成為屈指可數(shù)超額完成2024年銷量目標(biāo)的車企。
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六、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將步入 “白熱化” 新階段，強(qiáng)者愈強(qiáng)的 “馬太效應(yīng)”將愈發(fā)顯著
當(dāng)前在新能源乘用車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，各大廠商的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪愈演愈烈。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)新能源乘用車銷量Top10廠商中，比亞迪以33.95%的市場(chǎng)份額繼續(xù)領(lǐng)跑，但同比微降0.34個(gè)百分點(diǎn)。緊隨其后的是特斯拉，不過(guò)其排名由2023年的第二降至第四，市場(chǎng)份額也從8.35%降至6.12%。另外賽力斯和奇瑞成功擠下蔚來(lái)和小鵬，分別以3.88%和3.57%的市場(chǎng)份額位列2024年榜單的第7和第8。
展望2025年，新能源乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將步入 “白熱化” 新階段，強(qiáng)者愈強(qiáng)的 “馬太效應(yīng)”將逐漸顯現(xiàn)。對(duì)比前些年，曾經(jīng)的新能源市場(chǎng)百花齊放，眾多中小車企尚可憑借細(xì)分市場(chǎng) niche 產(chǎn)品、區(qū)域市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)或獨(dú)特商業(yè)模式分一杯羹。如今在激烈競(jìng)爭(zhēng)下，頭部車企產(chǎn)品線不斷拓展、品牌力持續(xù)提升，逐步擠壓中小車企生存空間，市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻提高，新入局者挑戰(zhàn)重重，行業(yè)淘汰賽加速，未來(lái)幾年或有更多邊緣車企被洗牌出局，市場(chǎng)將圍繞頭部車企構(gòu)建全新競(jìng)爭(zhēng)秩序。
目前性價(jià)比依舊是影響購(gòu)車決策關(guān)鍵因素。如 10 - 20 萬(wàn)元檔，車企既要保證核心技術(shù)配置不缺席，又要嚴(yán)控成本優(yōu)化價(jià)格。零跑 C11 以越級(jí)智能駕駛、豪華內(nèi)飾，拉低中高端純電 SUV 門(mén)檻；奇瑞艾瑞澤 8 新能源、長(zhǎng)安 UNI - V 智電 iDD 等車型，油電同價(jià)策略吸引大量年輕首購(gòu)用戶，“高質(zhì)低價(jià)” 成為撬動(dòng)銷量的有力杠桿，左右著市場(chǎng)格局走向。（WW）
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