前言：
2025年，以舊換新政策有望從需求端激發(fā)兩輪電動車消費活力，新國標(biāo)或?qū)⒓铀俟┙o端出清，也有望為頭部企業(yè)指明產(chǎn)品未來研究方向。同時，新國標(biāo)和以舊換新政策共同為電動兩輪車行業(yè)帶來新增量，實現(xiàn)市場加速發(fā)展。
1、新國標(biāo)發(fā)布，進(jìn)一步激活兩輪電動車行業(yè)消費潛力
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國兩輪電動車行業(yè)發(fā)展趨勢研究與未來投資預(yù)測報告（2025-2032）》顯示，電動兩輪車是指具有電池、電機、控制器等關(guān)鍵零部件，并以蓄電池作為能量來源、電機轉(zhuǎn)化電能為運動機械能、控制器實現(xiàn)運動方向、運動速度等控制的兩輪車輛。
近幾年，雖然我國電動兩輪車行業(yè)使用規(guī)模擴大（全國保有量超3.5億輛），但產(chǎn)能良莠不齊難以保證產(chǎn)品質(zhì)量，且違規(guī)篡改現(xiàn)象嚴(yán)重，使得安全事故頻發(fā)。因此，工業(yè)和信息化部等五部門組織修訂的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》已于2024年12月31日正式發(fā)布，其旨在降低火災(zāi)事故隱患和危害，減少交通事故風(fēng)險，有效防范非法改裝，提升車輛整體安全性能，更好滿足消費者日常使用需求。
《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》新版主要變化
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序號 |
主要內(nèi)容 |
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1 |
明確電動自行車使用塑料總質(zhì)量不應(yīng)超過整車質(zhì)量5.5%，強化非金屬材料防火阻燃性能要求。 |
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2 |
改善了制動性能要求，縮短了剎車距離。 |
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3 |
不再強制要求所有車型均安裝腳踏騎行裝置，改為根據(jù)車型的實際需要設(shè)計和安裝。 |
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4 |
將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質(zhì)量上限由55kg提升到63kg，增加續(xù)航里程及實用性。 |
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5 |
完善電動機性能要求，確保車輛爬坡能力的同時防止超速行駛。 |
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6 |
鼓勵電動自行車安裝后視鏡和轉(zhuǎn)向燈。 |
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7 |
完善電池組、控制器、限速器的防篡“一車一池改要求，落實互認(rèn)協(xié)同及一充一碼”。 |
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8 |
要求區(qū)分并標(biāo)明用于城市物流、租賃等經(jīng)營性活動的電動自行車。 |
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9 |
增加北斗定位、通信與動態(tài)安全監(jiān)測功能，對于除經(jīng)營性用途之外的普通家用電動自行車，在銷售時可由消費者選擇是否保留北斗定位模塊。 |
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10 |
要求明確標(biāo)示電動自行車的建議使用年限。 |
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11 |
新增企業(yè)質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性要求，明確生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有與產(chǎn)能相匹配的電動自行車整車及車架的生產(chǎn)能力、檢測能力和質(zhì)量控制能力。 |
資料來源：觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
2、新國標(biāo)解決消費者安全、續(xù)航等騎乘痛點
而根據(jù)相關(guān)資料可知，我國消費者在選購電動兩輪車時關(guān)注要素主要包括車輛耐用性、電池及續(xù)航、智能化功能、安全性與穩(wěn)定性、舒適性等。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
不過，根據(jù)上述新國標(biāo)內(nèi)容可知，其可以很好解決消費者安全、續(xù)航等騎乘痛點。例如，當(dāng)前更多消費者偏好鉛酸電池，新國標(biāo)下使用鉛酸蓄電池電動自行車整車質(zhì)量上限由55kg提升到63kg，給電池擴容提供空間，有望提升續(xù)航能力，對塑料材質(zhì)使用的限制也有望提升車輛耐用性與安全性。
資料來源：觀研天下整理
3、以舊換新初見成效，2025年有望為電動兩輪車行業(yè)帶來20%左右增量
此外，2025年1月9日，商務(wù)部等5部門辦公廳（室）發(fā)布做好2025年度電動自行車以舊換新工作的通知，提出2025年度延續(xù)開展電動自行車以舊換新工作，活動自2025年1月1日起。隨后各省市紛紛落實，甚至在2025年將加大以舊換新力度。
2024-2025年全國部分地區(qū)電動自行車以舊換新政策加大情況
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地區(qū)名稱 |
2024年 |
2025年 |
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山西省 |
對交回個人名下老舊電動自行車并換購電動自行車新車的消費者予以一次性500元補貼，各市可結(jié)合本地區(qū)實際情況，利用地方財政資金對消費者交回高安全隱患的電動自行車予以“疊加”補貼。 |
對個人消費者交售報廢老舊電動自行車并換購合格新車的，給予一次性600元以舊換新補貼，對交售報廢老舊鋰離子蓄電池電動自行車并換購鉛酸蓄電池電動自行車的消費者，鼓勵各市適當(dāng)加大補貼力度。 |
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遼寧省 |
對交回個人名下老舊電動自行車并換購全新電動自行車的消費者予以補貼，每輛300元。對交回老舊鋰離子蓄電池電動自行車并換購鉛酸蓄電池的消費者，各地可根據(jù)本地情況適當(dāng)加大補貼力度。 |
在遼寧省內(nèi)個人消費者交售老舊電動自行車并在遼寧省內(nèi)購買新車和開具發(fā)票一次性補貼500元。對購買鉛酸蓄電池電動自行車的消費者，額外給予100元補貼。 |
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黑龍江省 |
補貼標(biāo)準(zhǔn)為商品最終銷售價格的20%，每位消費者可享受補貼1次，補貼額不超過500元。 |
消費者交售廢舊鋰離子電動自行車（整車含電池）并換購鉛酸蓄電池電動自行車新車的給予一次性600元補貼，對其他情形交舊購新（均為電動自行車）的給予一次性500元補貼，廢舊電動自行車回收殘值不計算在補貼內(nèi)。 |
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江蘇省 |
新購電動自行車價格在2000元（不含）以下的補貼300元，價格在2000元（含）至3000元（不含）的補貼400元，價格在3000元（含）以上的補貼500元。此外，對交回老舊鋰離子蓄電池電動自行車并換購鉛酸蓄電池電動自行車的消費者，在每檔補貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加100元補貼。 |
補貼新車銷售價格的 30%，最高不超過 1000 元。 |
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浙江省 |
2024年8月22日起至2024年12月31日（或補貼資金使用完畢），對個人消費者交回個人名下在我省上牌的電動自行車舊車（帶電池），并在我省電動自行車銷售單位購買符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車新車的，予以新車購買價20%補貼，最高不超過500元/輛。 |
對個人消費者交回用于報廢的老舊電動自行車并換購電動自行車新車的，予以新車購買價40%補貼，最高不超過1200元/輛。 |
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安徽省 |
對消費者交回個人名下老舊電動自行車并換購鋰離子蓄電池電動自行車新車，給予新車銷售價格15%的購置立減補貼、最高補貼500元；對交回個人名下老舊電動自行車并換購鉛酸蓄電池電動自行車新車，給予新車銷售價格20%的購置立減補貼，最高補貼600元。 |
對個人消費者交售報廢老舊電動自行車并換購合格新車的，按新車銷售價格30%予以“立購立減”補貼。其中，換購鋰離子蓄電池新車的，最高補貼700元；換購鉛酸蓄電池新車的，最高補貼900元。 |
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福建省 |
產(chǎn)品銷售價格在2000元以下的，給予300元補貼；產(chǎn)品銷售價格在2000元（含）以上的，給予500元補貼；對交回老舊鋰離子蓄電池電動自行車并換購鉛酸蓄電池電動自行車的消費者，額外再給予100元補貼。 |
對個人消費者交售報廢老舊電動自行車并換購合格新車的，給予一次性以舊換新補貼500元；對交售報廢老舊鋰離子蓄電池電動自行車并換購鉛酸蓄電池電動自行車的消費者，額外再給予200元補貼。 |
資料來源：觀研天下整理
而根據(jù)預(yù)計2025年國內(nèi)電動兩輪車行業(yè)銷量達(dá)5748.3萬輛，同比增長16.8%；國內(nèi)電動兩輪車報廢更新量將達(dá)到4372.2萬輛，同比增長20.2%。考慮以舊換新僅針對電動自行車以及電動自行車占電動兩輪車的比重達(dá)88%，則電動自行車2025年報廢更新量為3847.6萬輛。
2024年電動自行車以舊換新量為138萬輛，占當(dāng)年報廢更新量的4%，若2025年電動自行車以舊換新量占報廢更新量的10%、15%、20%，則對應(yīng)換新量為384.8萬輛、577.1萬輛、769.5萬輛。根據(jù)已公示的地方政策來看，2025年換新政策力度大且實施時間長，經(jīng)銷商參與度有望得到提升，換新量占報廢量20%的可能性較大，對應(yīng)換新量為769.5萬輛，同比增長457.6%。
2023-2025年我國電動兩輪車市場消費情況及預(yù)測
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類別 |
2023年 |
2024年 |
2025年E |
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電動兩輪車行業(yè)銷量（萬輛） |
5500.0 |
4920.0 |
5748.3 |
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增速 |
-8.4% |
-10.5% |
16.8% |
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電動兩輪車報廢更新量 |
3230.0 |
3636.5 |
4372.2 |
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增速 |
338.3% |
12.6% |
20.2% |
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電動自行車報廢更新量 |
2842.4 |
3200.1 |
3847.6 |
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電動自行車以舊換新量 |
- |
138.0 |
384.8 |
577.1 |
769.5 |
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電動自行車以舊換新量/報廢更新量 |
- |
4% |
10% |
15% |
20% |
資料來源：觀研天下整理（WYD）
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