前言：
復合材料憑借輕質(zhì)、高強度、耐疲勞和耐腐蝕等特性成為航空領(lǐng)域最佳材料之一。近年來，復合材料取代傳統(tǒng)金屬材料成為商用飛機制造業(yè)的主流趨勢之一。
從國內(nèi)市場看，C919復合材料在飛機結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用比例達到 12%左右，C929寬體客機主體結(jié)構(gòu)的復合材料應(yīng)用占比將超過 50%。隨著C919、C929擴產(chǎn)，疊加國際貿(mào)易形勢日趨復雜，航空復合材料國產(chǎn)化進程有望加速。
eVTOL主流設(shè)計方案普遍采用碳纖維作為主要機身結(jié)構(gòu)材料，其復合材料的占比超過70%。隨著低空經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，eVTOL市場需求增多，航空復合材料行業(yè)將迎來新增量。
一、復合材料輕質(zhì)、高強度等優(yōu)勢突出，在商用飛機制造市場中不斷滲透
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國航空復合材料行業(yè)發(fā)展深度研究與投資趨勢分析報告（2025-2032年）》顯示，復合材料是運用先進的材料制備技術(shù)將不同性質(zhì)的材料組分優(yōu)化組合而成的新材料，其整體性能明顯強于原組分材料性能，兼具輕質(zhì)、高強度、耐疲勞和耐腐蝕等特性，已成為航空領(lǐng)域最佳材料之一。
復合材料使用對航空器的影響
| 物化特性 | 對航空器的影響 |
| 低密度 | 減輕航空器重量，顯著提升其運載能力和燃油效率，降低運行成本，減少有害氣體排放進而實現(xiàn)環(huán)保飛行 |
| 高強度 | 能夠有效承受飛行中的各種應(yīng)力，增強飛機的載重能力，提升運行效率和經(jīng)濟性 |
| 耐疲勞 | 降低循環(huán)載荷下的斷裂風險，提高結(jié)構(gòu)的可靠性和安全性，延長飛機的使用壽命，減少因金屬材料疲勞而帶來的安全隱患 |
| 材料和結(jié)構(gòu)的可設(shè)計性 | 為航空器大部件的整體設(shè)計與整體制造的實現(xiàn)提供了可能, 使飛機結(jié)構(gòu)零部件數(shù)量大大減少, 提高了飛機的生產(chǎn)效率和可靠性 |
資料來源：觀研天下整理
復合材料的應(yīng)用可顯著減輕了商用飛機的重量，提升其飛行性能和燃油效率、降低其維護成本，通過大部件的整體制造還可以大幅減少飛機結(jié)構(gòu)零部件的數(shù)量，提高商用飛機的生產(chǎn)效率和可靠性。近年來，復合材料取代傳統(tǒng)金屬材料成為商用飛機制造業(yè)的主流趨勢之一。
如波音B787 在機身、機翼、尾翼、地板梁、座椅框架等部件中應(yīng)用了碳纖維復合材料，應(yīng)用率達到 50%，與鋁合金結(jié)構(gòu)相比重量減輕了4500千克，可節(jié)省燃油 20%?？湛虯380是首次使用碳纖維增強復合材料中央翼盒的飛機，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比較可使結(jié)構(gòu)減重1.5噸，燃油消耗量降低 13%。
海外商用飛機使用復合材料情況
| 公司 | 應(yīng)用情況 |
| 波音公司 | B777采用的復合材料僅占全機結(jié)構(gòu)重量的 9%，而 B787 在機身、機翼、尾翼、地板梁、座椅框架等部件中應(yīng)用了碳纖維復合材料，應(yīng)用率達到 50%，與鋁合金結(jié)構(gòu)相比重量減輕了4500千克，可節(jié)省燃油 20%。 |
| 空客公司 | A380是首次使用碳纖維增強復合材料中央翼盒的飛機，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比較可使結(jié)構(gòu)減重1.5噸，燃油消耗量降低 13%；A350XWB 的機身壁板、框架、窗框和艙門均由碳纖維增強復合材料制成，使用比例達到整體結(jié)構(gòu)重量的 52%，使得其維修時間間隔從6年增加到12年，大大降低了客戶的飛機維護成本。 |
資料來源：觀研天下整理
二、隨著C919、C929擴產(chǎn)，航空復合材料國產(chǎn)化進程有望加速
從國內(nèi)市場看，C919 是中國首個主承力結(jié)構(gòu)采用 T800 級高強碳纖維復合材料的民機型號，主要用于機頭、機身、機翼、艙門、雷達罩等部分，其復合材料在飛機結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用比例達到 12%左右，與 B777 和 A340 相當；C929寬體客機主體結(jié)構(gòu)的復合材料應(yīng)用占比將超過 50%，對標 B787 和 A350。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
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隨著C919擴產(chǎn)以及C929經(jīng)過詳細設(shè)計階段后定型批產(chǎn)，航空復合材料在國內(nèi)商業(yè)飛機市場中將快速滲透，基于日趨復雜的國際貿(mào)易形勢，航空復合材料國產(chǎn)化進程有望加速。
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三、低空經(jīng)濟蓬勃發(fā)展下，eVTOL將為航空復合材料帶來新增量
航空復合材料的應(yīng)用可顯著減輕飛行器的機身重量，降低航程成本。目前eVTOL主流設(shè)計方案普遍采用碳纖維作為主要機身結(jié)構(gòu)材料，其復合材料的占比超過70%。隨著低空經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，eVTOL市場需求增多，航空復合材料行業(yè)將迎來新機遇。
復合材料在eVTOL中的應(yīng)用情況
| 飛行器 | 應(yīng)用情況 |
| W5000 | 全球最大的無人貨運飛機 W5000 機身使用了寶威新材料自主研發(fā)生產(chǎn)的T700級碳纖維復合材料，減重效果明顯，能讓機體重量有效降低 40%，最大載貨量提升至5t，航程超2600km。 |
| GOVY AirJet | 廣汽集團自主研發(fā)的 eVTOL 飛行汽車 GOVY AirJet 整機結(jié)構(gòu)90%采用碳纖維，重量僅為傳統(tǒng)汽車車身的三分之一，續(xù)航有望提升至 400 公里。 |
資料來源：觀研天下整理
根據(jù)數(shù)據(jù)，2021-2024年我國eVTOL市場規(guī)模由3.2億元增長至32億元，2025年我國eVTOL市場規(guī)模將增至57.5億元，增速為79.7%。2021-2024年我國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)規(guī)模由2911.8億元增長至6702.5億元，預(yù)計2025年我國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達10644.6億元，增速為58.8%。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
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2018-2024年我國航空復合材料市場規(guī)模由347.7億元增長至875.4億元，預(yù)計2024-2028年我國航天復合材料市場規(guī)模將由1027.7億元增長至1510.0億元。
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