前言：
2022年我國中卡銷量大幅下降，但自2023年起強勁回升，2024年同比增長19.14%至12.76萬輛；但在2025年上半年，其銷量又出現(xiàn)下滑。從出口來看，我國中卡出口總體呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢，2020-2024年出口量實現(xiàn)24.14%的年均復(fù)合增長率；進入2025年，其出口需求依舊旺盛，1-5月出口量較2024年同期大幅增長30%。
值得注意的是，與新能源重卡、輕卡和微卡相比，新能源中卡滲透率明顯偏低，2024年僅有6%，而其他新能源卡車滲透率均突破10%。此外，近年來我國中卡行業(yè)集中度持續(xù)下滑，呈現(xiàn)出明顯的“你追我趕”競爭態(tài)勢。一汽解放表現(xiàn)突出，其市場份額持續(xù)上升，于2024年超越福田汽車問鼎行業(yè)榜首。
1.中卡市場疲軟，銷量下滑
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國中卡行業(yè)發(fā)展趨勢分析與投資前景研究報告（2025-2032年）》顯示，中卡即中型卡車，廣泛應(yīng)用于物流運輸、工程建設(shè)等領(lǐng)域，是卡車市場的重要組成部分。2021年我國中卡銷量（含底盤，下同）達到17.9萬輛，同比增長12.58%。然而2022年在疫情防控導(dǎo)致的物流阻滯、基建投資放緩及宏觀經(jīng)濟下行等多重壓力下，市場遭遇斷崖式下跌，全年銷量驟降至9.57萬輛，同比大幅下滑46.54%。
進入2023年后，隨著供應(yīng)鏈恢復(fù)常態(tài)、基建項目陸續(xù)開工，我國中卡市場需求呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢，推動銷量回升至10.71萬輛，同比增長11.91%；2024年延續(xù)增長趨勢，銷量同比增長19.14%至12.76萬輛；但值得注意的是，2025年上半年行業(yè)再現(xiàn)疲軟態(tài)勢，累計銷量僅為5.95萬輛，較2024年同期下滑15%。
數(shù)據(jù)來源：第一商用車網(wǎng)、觀研天下整理
注：包含底盤
2.中卡出口需求旺盛，出口量大幅增長
2020年以來，在“一帶一路”倡議深入實施、國內(nèi)車企積極拓展海外市場和中卡產(chǎn)品競爭力提升等因素推動下，我國中卡出口總體呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢，成為推動行業(yè)發(fā)展的重要引擎。數(shù)據(jù)顯示，我國中卡出口量由2020年的2.4萬輛增長至2024年的5.7萬輛，年均復(fù)合增長率達24.14%；進入2025年，其出口需求依舊旺盛，1-5月累計出口2.6萬輛，較2024年同期大幅增長30%。展望未來，隨著新興市場基建需求的持續(xù)釋放和我國車企海外本地化布局的深化，中卡出口市場仍具備可觀的增長潛力。
數(shù)據(jù)來源：公開資料、觀研天下整理
3.中卡新能源化步伐相對滯后，新能源中卡滲透率偏低
在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)全面新能源化的浪潮下，我國中卡行業(yè)也加速向新能源轉(zhuǎn)型，但發(fā)展速度明顯滯后于卡車其他細分市場。數(shù)據(jù)顯示，2022-2024年間，新能源中卡滲透率從3.2%上升至6%，僅提升2.8個百分點，明顯低于同期其他細分市場：新能源輕卡滲透率提升10.9個百分點（從7.3%增至18.2%），新能源重卡提升8.4個百分點（從5.2%增至13.6%），新能源微卡提升7.4個百分點（從3.5%增至10.9%）。值得注意的是，2024年其他三類新能源卡車滲透率均已突破10%大關(guān)，而新能源中卡僅為6%，差距明顯。
數(shù)據(jù)來源：商聯(lián)會、觀研天下整理
造成這種局面的深層次原因主要體現(xiàn)在三個方面：首先是經(jīng)濟性瓶頸。盡管電動中卡運營成本較低，但其購車成本高，需要累計行駛30萬公里才能收回成本。而個體司機年均行駛里程僅8-10萬公里，意味著回本周期長達3年以上，超出1-2年的行業(yè)普遍預(yù)期，影響了用戶購買意愿。
其次是運營模式制約。中卡市場60%的運力依賴貨運平臺隨機接單，這種運營模式具有路線不固定、距離不確定等特征。而當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施布局仍存在明顯的區(qū)域不均衡問題，東部沿海地區(qū)相對完善，西部地區(qū)則較為薄弱，難以滿足跨區(qū)域流動運營的補能需求。
最后是技術(shù)適用性問題。純電動中卡在續(xù)航里程、載重能力和補能效率等方面仍存在技術(shù)局限，特別是面對長途運輸場景時，續(xù)航焦慮問題尤為突出。同時，電池性能在極端天氣條件下的衰減問題，以及充電時間較長的運營效率損失，都影響了實際使用體驗。
總的來說，新能源中卡的市場滲透雖面臨經(jīng)濟性、運營模式和技術(shù)適用性等多重挑戰(zhàn)，但這些挑戰(zhàn)正推動行業(yè)創(chuàng)新突破。未來，隨著技術(shù)進步、基礎(chǔ)設(shè)施完善和商業(yè)模式優(yōu)化，這些發(fā)展瓶頸有望逐步化解，為新能源中卡打開更廣闊的市場空間。
4.中卡行業(yè)集中度持續(xù)下滑，一汽解放份額領(lǐng)先
我國中卡行業(yè)長期以來保持較高的市場集中度，但自2022年起，CR4呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢，從2022年的79.74%降至2025年上半年的70.00%。這一變化主要源于市場競爭格局的活躍變動：一方面，部分中尾部車企通過差異化產(chǎn)品策略和區(qū)域市場滲透，逐步搶占份額；另一方面，頭部企業(yè)之間的激烈競爭也使得市場集中度有所松動。
數(shù)據(jù)來源：第一商用車網(wǎng)、觀研天下整理
在行業(yè)集中度下降的背景下，近年來我國中卡行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的“你追我趕”競爭態(tài)勢。在這場激烈的市場競爭中，一汽解放表現(xiàn)突出，其市場份額從2022年的15.48%上升至2025年上半年的30.56%，提升約15個百分點。市場排名更是節(jié)節(jié)攀升：2023年升至第二位，2024年超越福田汽車問鼎行業(yè)榜首，到2025年上半年已穩(wěn)居第一寶座，并建立起對第二名江淮汽車15.4個百分點的領(lǐng)先優(yōu)勢。
2022-2025年上半年我國中卡行業(yè)市場份額排名前五的企業(yè)情況（按銷量計算）
| 排名 | 2022年 | 2023年 | 2024年 | 2025年上半年 |
| 1 | 福田汽車（35.66%） | 福田汽車（26.03%） | 一汽解放（25.06%） | 一汽解放（30.56%） |
| 2 | 江淮汽車（16.62%） | 一汽解放（19.39%） | 福田汽車（20.77%） | 江淮汽車（15.16%） |
| 3 | 一汽解放（15.48%） | 江淮汽車（17.20%） | 江淮汽車（17.03%） | 東風(fēng)公司（12.23%） |
| 4 | 大運汽車（11.98%） | 大運汽車（13.64%） | 大運汽車（9.43%） | 中國重汽（12.05%） |
| 5 | 東風(fēng)公司（8.87%） | 東風(fēng)公司（7.38%） | 中國重汽（8.10%） | 福田汽車（9.59%） |
資料來源：第一商用車網(wǎng)、觀研天下整理（WJ）
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