前言：
近年來，我國輪轂軸承行業(yè)快速增長，成為全球主要市場之一。從細(xì)分市場看，我國輪轂軸承市場中后裝市場占比較大，隨著汽車市場持續(xù)增長、高品質(zhì)輪轂軸承需求增多以及輪轂軸承性能和耐用性提升，前裝市場規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)容。輪轂軸承裝配技術(shù)迭代，受益汽車行業(yè)四化趨勢，第三代成市場主流。近年來國內(nèi)廠商快速崛起，產(chǎn)品各方面與海外差距不斷縮小，市場份額有所提升。隨著汽車消費(fèi)進(jìn)入存量時代，整車市場價(jià)格不斷下降，上游生產(chǎn)企業(yè)降本壓力不斷增大，輪轂軸承市場進(jìn)一步向國內(nèi)廠商傾斜。
一、我國是全球輪轂軸承主要市場之一，前裝市場前景廣闊
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國輪轂軸承行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景研究報(bào)告（2025-2032年）》顯示，輪轂軸承是汽車關(guān)鍵零部件，主要作用是承載重量和為輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確引導(dǎo)，在汽車行駛中扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，我國輪轂軸承行業(yè)快速增長，成為全球主要市場之一。
根據(jù)數(shù)據(jù)，2024年全球輪轂軸承市場規(guī)模為759.4億元，我國輪轂軸承市場規(guī)模達(dá)227.6億元，占比29.95%。預(yù)計(jì)2026年全球輪轂軸承市場規(guī)模為850億元，我國輪轂軸承市場規(guī)模達(dá)270億元，占比31.76%。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
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從細(xì)分市場看，我國輪轂軸承市場中后裝市場占比較大，前裝市場前景廣闊。2024年我國汽車輪轂軸承單元后裝市場規(guī)模為125.9億元，占比55.32%；單元前裝市場規(guī)模為101.7億元；占比44.68%。隨著汽車市場持續(xù)增長，尤其是電動汽車和智能汽車興起；汽車制造商對汽車安全性和性能要求提高，帶動高品質(zhì)輪轂軸承需求增多；以及軸承材料、潤滑技術(shù)等領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，輪轂軸承性能和耐用性提升，我國汽車輪轂軸承單元前裝市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)容，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)118.6億元，占比43.93%。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
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二、輪轂軸承裝配技術(shù)迭代，第三代為現(xiàn)階段市場主流
轎車輪轂軸承過去多是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術(shù)發(fā)展，轎車開始廣泛使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元使用范圍和使用量日益增長，目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代。
一代軸承結(jié)構(gòu)簡單，僅包含內(nèi)圈、外圈及鋼球，成本也相對較低。但由于一代軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂是相互獨(dú)立的，因此在生產(chǎn)線裝配時，過程較繁瑣，需要分別將軸承內(nèi)圈壓裝到輪轂上，以及將軸承外圈壓裝到轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)，這對設(shè)備和工藝控制都提出了較高的要求。此外，由于安裝時的工藝誤差難以避免，導(dǎo)致壓裝后的軸承性能存在顯著偏差，整體性能也因此受到降低。鑒于一代軸承存在上述不足之處，其產(chǎn)量已逐漸減少。
二代軸承在一代基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，將輪轂與軸承集成在一起，從而簡化了裝配過程，無需再將軸承內(nèi)圈壓裝到輪轂上。但由于二代軸承仍存在性能方面的不足，目前僅有部分車廠仍堅(jiān)持在后輪轂上使用二代軸承。
在集成度上，三代軸承進(jìn)行了顯著改進(jìn)，其內(nèi)圈集成了輪轂，而外圈則集成了與轉(zhuǎn)向節(jié)相連的法蘭，使得裝配過程更為簡便，只需通過螺栓即可與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，從而大大提高了裝配精度。此外，由于所有關(guān)鍵尺寸都在供應(yīng)商處進(jìn)行了精確控制，使得三代軸承性能達(dá)到最優(yōu)水平。
汽車行業(yè)智能化、輕量化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，第三代輪轂軸承迎來發(fā)展機(jī)遇，目前已成輪轂軸承市場主流，2023年占比已達(dá)42.7%。
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三、汽車整車市場價(jià)格不斷下降，國內(nèi)輪轂軸承廠商有望占據(jù)更多市場份額
我國輪轂軸承行業(yè)起步較晚，高端產(chǎn)品各方面性能與海外巨頭相比仍存在一定差距。但近年來國內(nèi)廠商快速崛起，目前已有少數(shù)自主品牌廠商具備大批量、規(guī)?；a(chǎn)輪轂軸承單元的能力，其通過完善生產(chǎn)加工工藝以及不斷自主創(chuàng)新，提高其輪轂軸承單元產(chǎn)品密封、重量、扭矩等方面設(shè)計(jì)及研發(fā)水平，產(chǎn)品素質(zhì)已經(jīng)和外資接近，亦深受各大主機(jī)廠的青睞。如萬向錢潮的產(chǎn)品已全面進(jìn)入國內(nèi)國際中高端主機(jī)廠配套，雙林股份、兆豐股份和雷迪克等廠商均積極推動前裝+后裝賽道雙布局。根據(jù)數(shù)據(jù)，在輪轂軸承單元市場中，萬向、雙林、兆豐、雷迪克總占比達(dá)23.5%。
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我國輪轂軸承廠商市場客戶
| 國內(nèi)廠商 | 市場客戶 |
| 萬向精工 | 奔馳、寶馬、大眾、福特、馬自達(dá)、一汽、上汽、廣汽、比亞迪等 |
| 雙林新火炬 | 大眾、日產(chǎn)、夫特、標(biāo)志、雪鐵龍、上汽通用五菱、菲亞特、長安、吉利、東風(fēng)、一汽、北汽、長城、奇瑞等 |
| 兆豐股份 | 長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、北汽越野、北汽等國內(nèi)多家主流汽車廠商 |
| 雷迪克 | 長安汽車、長城汽車、東風(fēng)汽車、江鈴汽車、吉利汽車以及上汽、廣汽、零跑、小鵬等主流新能源汽車品牌 |
資料來源：觀研天下整理
汽車消費(fèi)進(jìn)入存量時代，整車市場價(jià)格不斷下降，這將使輪轂軸承市場進(jìn)一步向國內(nèi)廠商傾斜。2023年以來，國內(nèi)汽車市場打響價(jià)格戰(zhàn)，燃油車市場終端成交價(jià)由2022年的19.87萬元下降至2023年的19.64萬元，新能源車市場終端成交價(jià)由2022年的19.45萬元下降至2023年的18.79萬元。這導(dǎo)致車企對于整車生產(chǎn)制造各個環(huán)節(jié)的成本控制愈發(fā)強(qiáng)勢，加大了上游生產(chǎn)企業(yè)的降本壓力。而國內(nèi)廠商憑借原材料的本地化采購以及輪轂軸承制造產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)位優(yōu)勢，具備一定的采購成本優(yōu)勢，符合車企的降本要求，未來有望占據(jù)更多的市場份額。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理（zlj）
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