前言：
近年來，受市場需求疲軟影響，我國微卡銷量呈現(xiàn)整體下滑態(tài)勢，2024年同比下降30.64%。雖然微卡銷量整體下滑，但新能源微卡這個細(xì)分市場逆勢增長，銷量快速上升。同時其滲透率不斷提升，銷量在微卡市場中的占比由2020年的0.56%上升至2024年的10.67%。目前，我國新能源微卡滲透率仍然偏低，市場總體仍處于起步階段，未來發(fā)展?jié)摿Υ蟆４送?，我國微卡行業(yè)高度集中，上汽五菱為市場領(lǐng)軍企業(yè)，但隨著市場競爭激烈，其市場份額受到擠壓。我國微卡市場競爭格局也從上汽五菱 “一家獨(dú)大”逐漸轉(zhuǎn)向“一超（上汽五菱）多強(qiáng)（長安汽車、凱馬汽車、奇瑞汽車等）”。
1.微卡?銷量整體下滑，為卡車市場第三大品種
微卡?全稱為微型卡車，是一種小型載貨用汽車。它是在微型面包車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，通過在車身后部增加封閉式貨箱或貨斗以提升載貨功能，外觀特點(diǎn)是車身長度不超過3.5米，總質(zhì)量在1800公斤以下。?微卡具有經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、駕乘舒適、安全性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，主要用于短途貨物運(yùn)輸、業(yè)務(wù)跑動等商用用途，適合農(nóng)副產(chǎn)品、食品飲料、工業(yè)五金、裝飾建材及家具家電類等貨物運(yùn)輸。近年來，受市場需求疲軟影響，我國微卡銷量呈現(xiàn)整體下滑態(tài)勢，2024年約為42.85萬輛，同比下降30.64%。
數(shù)據(jù)來源：商用車專業(yè)委員會、中汽協(xié)、觀研天下整理
微卡是我國卡車市場的重要組成部分，也是我國第三大卡車品種。近年來其銷量低于輕卡和重卡，但高于中卡。同時其銷量在卡車市場中的占比始終不超過20%，2024年有所下滑，約為12.8%。
數(shù)據(jù)來源：商用車專業(yè)委員會、中汽協(xié)、觀研天下整理
2.新能源微卡逆勢增長，市場總體仍處于起步階段
近年來，隨著國家對綠色低碳、節(jié)能減排的重視程度不斷提高，我國微卡行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，逐漸向新能源方向發(fā)展。同時在國家及各地利好政策加持、電池技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)者環(huán)保意識提升等多重因素驅(qū)動下，我國新能源微卡市場呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，銷量快速上升，由2020年的3982輛增長至2024年的45747輛，年均復(fù)合增長率達(dá)到84.10%。同時我國新能源微卡滲透率不斷提升，銷量在微卡市場中的占比由2020年的0.56%上升至2024年的10.67%。
數(shù)據(jù)來源：電車資源、觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：電車資源、觀研天下整理
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國微卡行業(yè)發(fā)展趨勢研究與未來投資分析報告（2025-2032年）》顯示，微卡下游主要面向個體商販和中小企業(yè)，對價格敏感。相比傳統(tǒng)燃油微卡，其技術(shù)發(fā)展不成熟，供應(yīng)鏈成本高，也導(dǎo)致其購置成本更高。同時微卡適合短途貨物運(yùn)輸，年里程低，難以像新能源重卡等商用車一樣，通過大里程實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。另外，新能源微卡配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善，也進(jìn)一步限制其使用范圍和運(yùn)營半徑。這些因素也使得我國新能源微卡用戶接受度和滲透率（目前不足15%）仍然偏低，市場總體仍處于起步階段，未來發(fā)展?jié)摿Υ蟆?
3.微卡行業(yè)高度集中，上汽五菱市場份額縮減
我國微卡行業(yè)集中度高，近年來CR5始終維持在95%以上，但自2023年起逐漸下滑，2024年約為95.89%。從企業(yè)來看，上汽五菱是我國微卡行業(yè)中的領(lǐng)頭羊，但隨著市場競爭激烈，其市場份額受到擠壓，由2020年的70.88%縮減至2024年的49.43%。我國微卡市場競爭格局也從上汽五菱 “一家獨(dú)大”逐漸轉(zhuǎn)向“一超（上汽五菱）多強(qiáng)（長安汽車、凱馬汽車、奇瑞汽車等）”。2020-2024年期間，除了上汽五菱的老大地位仍保持不變外，2-5位均發(fā)生變化。其中，2024年長安汽車的微卡市場份額躍升為第2名，約為15.87%。
數(shù)據(jù)來源：商用車專業(yè)委員會、中汽協(xié)、觀研天下整理
2020-2024年我國微卡市場份額排名前五的企業(yè)情況（按銷量計算）
| 排名 | 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 |
| 1 | 上汽五菱（70.88%） | 上汽五菱（61.2%） | 上汽五菱（57.24%） | 上汽五菱（58.21%） | 上汽五菱（49.43%） |
| 2 | 東風(fēng)集團(tuán)（12.74%） | 東風(fēng)集團(tuán)（14.4%） | 東風(fēng)集團(tuán)（13.81%） | 東風(fēng)集團(tuán)（11.74%） | 長安汽車（15.87%） |
| 3 | 長安汽車（7.66%） | 長安汽車（9.2%） | 長安汽車（13.46%） | 凱馬汽車（10.93%） | 凱馬汽車（14.3%） |
| 4 | 凱馬汽車（3.89%） | 凱馬汽車（6.9%） | 凱馬汽車（8.57%） | 長安汽車（9.88%） | 奇瑞汽車（10.29%） |
| 5 | 奇瑞汽車（3.21%） | 奇瑞汽車（5.3%） | 奇瑞汽車（5.42%） | 奇瑞汽車（6.85%） | 東風(fēng)集團(tuán)（6%） |
數(shù)據(jù)來源：商用車專業(yè)委員會、電車人、觀研天下整理（WJ）
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