前言
為保障國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，我國(guó)對(duì)物流園區(qū)的投資力度加大，其中超半數(shù)園區(qū)投資總額超過(guò) 5 億元。全國(guó)物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)日趨成熟，建設(shè)由規(guī)劃逐步落實(shí)到運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)狀態(tài)及在建狀態(tài)園區(qū)占比提升。物流園區(qū)投資強(qiáng)度呈現(xiàn)區(qū)域差異，反映出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡及戰(zhàn)略定位。物流園區(qū)的商業(yè)模式正在經(jīng)歷從“物流設(shè)施”向“物流生態(tài)”的深層轉(zhuǎn)變。功能定位的細(xì)分化滿足了行業(yè)的多樣需求，開(kāi)發(fā)模式的市場(chǎng)化和平衡性體現(xiàn)了政策引導(dǎo)與企業(yè)自發(fā)的互動(dòng)，而基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)則為園區(qū)注入了競(jìng)爭(zhēng)活力。隨著物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和智慧物流技術(shù)的不斷成熟，智能化的回報(bào)將逐步顯現(xiàn)。目前我國(guó)物流園區(qū)智慧化處于試探性階段，仍有較大挖掘空間。
一、我國(guó)物流園區(qū)投資力度加大，超半數(shù)園區(qū)投資總額超過(guò)5億元
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)物流園區(qū)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究與投資前景分析報(bào)告（2024-2031年）》顯示，物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率,改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)、便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。
為保障國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，我國(guó)對(duì)物流園區(qū)的投資力度加大。目前我國(guó)物流園區(qū)超2500家，其中超半數(shù)園區(qū)投資總額超過(guò) 5 億元，三成以上的園區(qū)投資強(qiáng)度在 100-200 萬(wàn)元/畝之間。
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
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二、我國(guó)物流園區(qū)日趨成熟，運(yùn)營(yíng)狀態(tài)及在建狀態(tài)園區(qū)占比提升
全國(guó)物流園區(qū)建設(shè)正進(jìn)入一個(gè)由規(guī)劃逐步落實(shí)到運(yùn)營(yíng)的階段。這種快速推進(jìn)的建設(shè)模式將繼續(xù)增強(qiáng)物流能力，為市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)提供有力支持。
2023年國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的園區(qū)占比達(dá)到76.8%，相比 2022 年增長(zhǎng)了 2.2 個(gè)百分點(diǎn)。這說(shuō)明許多物流園區(qū)已經(jīng)完成建設(shè)并進(jìn)入實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段，表明全國(guó)物流園區(qū)的成熟度在逐步提升，物流基礎(chǔ)設(shè)施正在更好地滿足市場(chǎng)需求。
2023年在建狀態(tài)的園區(qū)占比為 16.9%，比 2022 年增加了 1.4 個(gè)百分點(diǎn)。這一增長(zhǎng)反映了各地持續(xù)投資和建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的物流需求增長(zhǎng)。這種趨勢(shì)說(shuō)明，物流園區(qū)的發(fā)展仍在快速推進(jìn)，并且各地對(duì)物流能力的擴(kuò)展有持續(xù)的需求。
規(guī)劃狀態(tài)的園區(qū)數(shù)量占比從 2022 年的 9.9%下降到2023年的6.3%。這意味著很多此前處于規(guī)劃階段的園區(qū)已經(jīng)進(jìn)入了在建或運(yùn)營(yíng)階段，建設(shè)進(jìn)度加快，更多的項(xiàng)目正在轉(zhuǎn)化為實(shí)際成果，提升了物流網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際效能。
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三、我國(guó)物流園區(qū)地區(qū)發(fā)展不均衡，區(qū)域分布呈現(xiàn)差異化
物流園區(qū)投資強(qiáng)度呈現(xiàn)區(qū)域差異，反映出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡及戰(zhàn)略定位。從投資強(qiáng)度看，東部地區(qū)、東北地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)運(yùn)營(yíng)園區(qū)平均投資強(qiáng)度分別為198.6萬(wàn)元/畝、184.7萬(wàn)元/畝、182.4萬(wàn)元/畝、139.5萬(wàn)元/畝。從建設(shè)數(shù)量看，東部地區(qū)、東北地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)物流園區(qū)數(shù)量分別占比34.78%、26.47%、32.57%、6.18%。
四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流園區(qū)發(fā)展情況
| 地區(qū) | 發(fā)展情況 |
| 東部地區(qū) | 東部地區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)憑借其發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和消費(fèi)市場(chǎng)，成為中國(guó)物流園區(qū)建設(shè)的核心區(qū)域。從數(shù)據(jù)來(lái)看，東部地區(qū)在 2024 年的物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)數(shù)量占比高達(dá) 85.2%，并且其規(guī)劃和在建數(shù)量也保持了較高水平。這一情況表明，東部地區(qū)依托市場(chǎng)資源和政策資源的優(yōu)勢(shì)，持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 |
| 中部地區(qū) | 近年來(lái)，中部地區(qū)的物流園區(qū)建設(shè)逐漸加速，成為中國(guó)物流發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。從數(shù)據(jù)上看，中部地區(qū)在 2024 年的在建數(shù)量占比為 19.8%，比 2022 年有了顯著提升，表明該區(qū)域正在積極投入物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。作為連接?xùn)|部和西部的重要區(qū)位，中部地區(qū)的物流園區(qū)建設(shè)不僅有助于緩解東部物流網(wǎng)絡(luò)的壓力，還能提升整體物流效率，促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。 |
| 西部地區(qū) | 西部地區(qū)在國(guó)家“一帶一路”和西部大開(kāi)發(fā)政策的推動(dòng)下，物流園區(qū)建設(shè)步伐明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，西部地區(qū)在 2024 年的在建數(shù)量占比達(dá)到 20%，是所有區(qū)域中最高的。這一數(shù)據(jù)表明，西部地區(qū)正在通過(guò)加大物流園區(qū)建設(shè)力度，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展。 |
| 東北地區(qū) | 與其他區(qū)域相比，東北地區(qū)的物流園區(qū)建設(shè)相對(duì)滯后。從數(shù)據(jù)來(lái)看，東北地區(qū)在 2024年的在建和運(yùn)營(yíng)數(shù)量均較低，盡管有一定增長(zhǎng)，但整體數(shù)量和占比仍顯不足，反映了東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較緩慢、人口外流等問(wèn)題對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的制約。 |
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四、我國(guó)物流園區(qū)商業(yè)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變，企業(yè)自主規(guī)劃比例提升
物流園區(qū)的商業(yè)模式正在經(jīng)歷從“物流設(shè)施”向“物流生態(tài)”的深層轉(zhuǎn)變。功能定位的細(xì)分化滿足了行業(yè)的多樣需求，開(kāi)發(fā)模式的市場(chǎng)化和平衡性體現(xiàn)了政策引導(dǎo)與企業(yè)自發(fā)的互動(dòng)，而基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)則為園區(qū)注入了競(jìng)爭(zhēng)活力。未來(lái)，具備多元功能、支持多式聯(lián)運(yùn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)，將不再只是物流環(huán)節(jié)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，而是成為區(qū)域供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的核心平臺(tái)。
根據(jù)數(shù)據(jù)，綜合服務(wù)型、貨運(yùn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、口岸服務(wù)型物流園區(qū)分別占比63.1%、16%、13.3%、5.2%、2.4%。
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物流園區(qū)投資開(kāi)發(fā)建設(shè)模式中企業(yè)自主規(guī)劃建設(shè)占比55.5%，政府規(guī)劃、企業(yè)合作開(kāi)發(fā)建設(shè)占比31.6%，政府規(guī)劃、開(kāi)發(fā)商主導(dǎo)開(kāi)發(fā)建設(shè)占比10.3%，政府規(guī)劃并主導(dǎo)開(kāi)發(fā)建設(shè)占比1.1%。
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五、我國(guó)物流園區(qū)智慧化處于試探性階段，仍有較大挖掘空間
隨著物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和智慧物流技術(shù)的不斷成熟，智能化的回報(bào)將逐步顯現(xiàn)，未來(lái)高投入的智慧物流園區(qū)可能會(huì)成為行業(yè)的“領(lǐng)跑者”，引領(lǐng)更高效、更環(huán)保的物流生態(tài)。
目前46.1%的運(yùn)營(yíng)園區(qū)在智慧物流方面的投入占比不足 5%，而真正達(dá)到 25%以上投入的園區(qū)僅占 14.1%；運(yùn)營(yíng)園區(qū)配備智慧物流設(shè)施設(shè)備數(shù)量為1-2項(xiàng)的占比64.5%，8-10項(xiàng)的僅占比2.4%。這表明多數(shù)園區(qū)對(duì)于智能化投入還在試探性階段，資金和技術(shù)尚未大規(guī)模投入，物流園區(qū)智慧化仍有較大挖掘空間。
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