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第十一章 未來(lái)五年物流行業(yè)前景及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 第一節(jié) 未來(lái)五年物流市場(chǎng)發(fā)展前景 一、物流市場(chǎng)發(fā)展前景分析 二、社會(huì)物流需求前景分析 三、物流信息化發(fā)展前景分析
電商之間的瘋狂競(jìng)爭(zhēng) 物流體系決定成敗。國(guó)美系的北京鵬潤(rùn)地產(chǎn)控股有限公司（下稱(chēng)“鵬潤(rùn)”），欲以國(guó)美的零售業(yè)務(wù)為支點(diǎn)，大舉進(jìn)軍物流地產(chǎn)。2015年，蘇寧計(jì)劃完成60個(gè)物流基地，12個(gè)自動(dòng)分揀中心，5000個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展建設(shè)目標(biāo)，同時(shí)區(qū)域配送中心也將進(jìn)一步向三四級(jí)市場(chǎng)下沉。
2014年12月中國(guó)物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)景氣情況分析，本月，在中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）各單項(xiàng)指數(shù)中，業(yè)務(wù)總量指數(shù)、平均庫(kù)存量指數(shù)、庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)、資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)、物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)、主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)、固定資產(chǎn)投資完成額指數(shù)和業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)回升，新訂單指數(shù)和主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)和從業(yè)人員指數(shù)回落。
第二節(jié) 物流行業(yè)發(fā)展前景；一、物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè)；二、物流子行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)。
我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展階段與成功經(jīng)驗(yàn)借鑒，輕物流”的傳 統(tǒng)觀念;轉(zhuǎn)變單一運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的觀念;轉(zhuǎn)變“小而全、大而全”和自貨自運(yùn)的經(jīng)營(yíng)模式。(2)加強(qiáng)物流協(xié)會(huì)對(duì)農(nóng)村物流的約束與支持能力，應(yīng)在政府推動(dòng)下，統(tǒng)一和 規(guī)范全國(guó)的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，以發(fā)揮其在物流行業(yè)內(nèi)能?chē)?yán)格自律，對(duì)農(nóng)村物流能有限約束并產(chǎn)生支持、導(dǎo)向的積極作用。(3)建立高水平的農(nóng)業(yè)合作組織，應(yīng)推動(dòng)農(nóng) 村物流組織的改革、建設(shè)、創(chuàng)新以及發(fā)展和壯大。
中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)及未來(lái)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2014-2018）分析了中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展概述;2013年世界物流市場(chǎng)運(yùn)行形勢(shì)分析;2013年中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析等。
2013年鞍山周邊鐵路物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與不足，公路運(yùn)輸異軍突起，貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇余地越來(lái)越大，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高。鐵路各物流基地目前面臨最大經(jīng)營(yíng)壓力就是貨源不足。
世界各地物流及航運(yùn)精英齊集香港，共同探討最新發(fā)展，他說(shuō)，香港擁有全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)，去年處理約400萬(wàn)噸貨物；香港也是全球第三繁忙的貨柜港，去年貨柜吞吐量約為2440萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。另外，香港毗鄰珠三角地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)中心，跨境的人流物流非常便捷。
2013年湖北省物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)特征分析，一是快遞物流總體規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。二是快遞物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大。三是快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)迅速拓展。四是快遞服務(wù)水平不斷提升。五是快遞服務(wù)科技化水平逐步提升。
2013年現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)物流成本過(guò)高現(xiàn)狀分析,由于這些行業(yè)是物流需求主體，因此這些企業(yè)業(yè)務(wù)量的萎縮必將導(dǎo)致物流業(yè)的業(yè)務(wù)量減少，從而使物流業(yè)也陷入一個(gè)低潮期。如中國(guó)航運(yùn)、港口總體表現(xiàn)為需求放緩，運(yùn)力增加，成本上漲，運(yùn)價(jià)下降，虧損擴(kuò)大，導(dǎo)致中國(guó)大批中心航企存在破產(chǎn)倒閉風(fēng)險(xiǎn)。
商務(wù)部出臺(tái)商貿(mào)物流指導(dǎo)意見(jiàn)，據(jù)王選慶介紹，商務(wù)部將重點(diǎn)抓好以下六項(xiàng)工作：加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；提高物流信息化水平；鼓勵(lì)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流的發(fā)展；繼續(xù)開(kāi)展城市物流配送示范工作；引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展；協(xié)調(diào)落實(shí)各項(xiàng)支持政策。
2013年關(guān)于解決國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段物流成本過(guò)高的政策建議，第三，加強(qiáng)對(duì) 物流技術(shù)的投入與研發(fā)，建立功能完善的物流公共信息平臺(tái)，應(yīng)用先進(jìn)的管理技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，整合全供應(yīng)鏈（客戶、供應(yīng)商及第三方服 務(wù)）資源和政府、金融機(jī)構(gòu)資源，打造服務(wù)帶動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化、品牌化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，從而支撐和促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展與升級(jí)，提升其全球競(jìng)爭(zhēng) 力。
2013年解決國(guó)內(nèi)物流成本過(guò)高對(duì)策分析，其次要加強(qiáng)鮮 活農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通模式，提高流通組織化程度，完善流通鏈條和市場(chǎng)布局等。當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品流通占中國(guó)流通行業(yè)很大一部分，農(nóng)產(chǎn)品批 發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品流通的中心環(huán)節(jié)，中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)流通的比例達(dá)到70%到80%，遠(yuǎn)高于歐美日等的水平。
2013年1季度多數(shù)物流上市公司增長(zhǎng)放緩，利潤(rùn)下滑，具體來(lái)看，除華貿(mào)物流、長(zhǎng)江投資、宋都股份和恒基達(dá)鑫出現(xiàn)虧損外，其他上市公司均實(shí)現(xiàn)盈利。觀研天下物流行業(yè)分析師分析：受?chē)?guó)外經(jīng)濟(jì)疲軟影響，以外貿(mào)物流為主業(yè)的上市公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)緩慢，甚至出現(xiàn)下滑。
2013年我國(guó)社會(huì)物流行業(yè)投資情況預(yù)測(cè)，公路和內(nèi)河的投資建設(shè)力度，通過(guò)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)加速布局新型城鎮(zhèn)化推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。觀研天下物流行業(yè)分析師預(yù)計(jì)：2013年全國(guó)完成鐵路固定資產(chǎn)投資6500億元，其中基本建設(shè)投資5200億元。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的加大，將對(duì)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資產(chǎn)生明顯的拉動(dòng)作用。
