1、配電環(huán)節(jié)重要產(chǎn)品，母線適用于大電流場景
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國母線行業(yè)發(fā)展趨勢研究與未來投資預(yù)測報告（2025-2032年）》顯示，母線市場通常指電力系統(tǒng)中用于電能傳輸和分配的導(dǎo)電母線（Busbar）及相關(guān)產(chǎn)品的全球或區(qū)域市場。
母線市場的定義與分類
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分類方式 |
簡介 |
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按電壓等級 |
低壓母線（≤1kV）、中壓母線（1kV-36kV）、高壓母線（≥36kV）。 |
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按材料 |
銅母線（導(dǎo)電率高，成本高）、鋁母線（輕量、經(jīng)濟(jì)，常用于新能源領(lǐng)域）。 |
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按應(yīng)用場景 |
電力配電、工業(yè)設(shè)備、數(shù)據(jù)中心、新能源（光伏、儲能、電動汽車充電設(shè)施）等。 |
資料來源：觀研天下整理
從性能方面來看，母線比電纜具有諸多優(yōu)勢。例如，在大電流傳輸?shù)膱鼍?，如果輸電電流超過1000A時，需要采用多根截面積≥240mm2電纜并聯(lián)，而母線的結(jié)構(gòu)為密集型模數(shù)化設(shè)計，其不同電流等級的產(chǎn)品只需要改變高度即可實(shí)現(xiàn)，單一回路最大電流可達(dá)到6300A。
母線與電纜優(yōu)勢對比
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項(xiàng)目 |
母線 |
電纜 |
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適用范圍 |
適合大功率、高負(fù)載用電場所的電能傳輸 |
適合多回路、低負(fù)載輸配電場所，高負(fù)載需要多根電纜并聯(lián) |
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載流能力 |
單回路最大可達(dá)6300A |
單一回路一般不大于1000A |
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散熱能力 |
較好，傳輸損耗低 |
一般，傳輸損耗比母線略高 |
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布線與分接 |
線性設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單，布線美觀，出線靈活，可預(yù)設(shè)多個出線回路 |
分接比較復(fù)雜，分支電纜預(yù)設(shè)不方便 |
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環(huán)境適應(yīng)性 |
加工及裝配工藝相對復(fù)雜，定制化程度高 |
生產(chǎn)自動化程度高，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度高 |
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安裝及使用成本 |
購置成本略高，安裝便捷，增容方便，空間占用小 |
購置成本略低，線路變更和增容難，彎曲時需要更大空間 |
資料來源：觀研天下整理
2、母線正逐步替代數(shù)據(jù)中心中電纜的應(yīng)用
隨著IT設(shè)備功能逐步增強(qiáng)，數(shù)據(jù)中心IT機(jī)房區(qū)設(shè)備供電功率密度提升。數(shù)據(jù)中心設(shè)備機(jī)柜用電負(fù)荷由以前的2kW/臺，提高到3kW/臺、4kW/臺，甚至更高。機(jī)房單位面積的平均用電負(fù)荷也由1kW/m2，提高到1.5kW/m2、2kW/m2。
數(shù)據(jù)中心的極高的功率密度是其區(qū)別于一般工業(yè)和民用建筑的一個顯著特點(diǎn)，也是衡量一個數(shù)據(jù)中心性能的重要指標(biāo)。隨著數(shù)據(jù)中心用電量越來越大，主干線的輸電電流一般達(dá)到3200A及以上，母線正逐步替代數(shù)據(jù)中心中電纜的應(yīng)用。
數(shù)據(jù)中心母線配電方案示意圖
資料來源：公開資料整理
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國在用數(shù)據(jù)中心機(jī)架總規(guī)模超過810萬標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架，算力總規(guī)模達(dá)到230eflops，智能算力規(guī)模達(dá)到70eflops，增速超過70%。此外，隨著IT設(shè)備功能逐步增強(qiáng)，數(shù)據(jù)中心的IT機(jī)房區(qū)設(shè)備供電功率密度提升，數(shù)據(jù)中心設(shè)備機(jī)柜用電負(fù)荷越來越大，由于母線具有電流更大，更節(jié)省空間，更安全可靠的優(yōu)勢，在數(shù)據(jù)中心中的滲透率有望持續(xù)提升。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
3、高壓快充車型滲透率快速提升，推動母線行業(yè)需求上升
新能源汽車的充電樁和電池系統(tǒng)依賴高電流母線，尤其是電壓最高，對其需求量也越多。近幾年，我國多家車企紛紛發(fā)布高壓快充車型，對母線行業(yè)需求也將持續(xù)上升。
2024-2025年已發(fā)布或計劃推出的高壓充電汽車的車型及技術(shù)亮點(diǎn)
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車企名稱 |
車型 |
電壓平臺及技術(shù)亮點(diǎn) |
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小鵬汽車 |
小鵬G9（已上市） |
電壓平臺：800VSiC碳化硅平臺；充電功率：支持480kW超充樁，5分鐘補(bǔ)能200km（CLTC）；續(xù)航：最高702km（CLTC）。 |
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小鵬G6（2024款） |
電壓平臺：800V架構(gòu)，兼容特斯拉NACS充電標(biāo)準(zhǔn)（北美市場）；亮點(diǎn)：支持“充電10分鐘，續(xù)航增加300km”。 |
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蔚來汽車 |
蔚來ET9（2025年量產(chǎn)） |
電壓平臺：900V超高壓架構(gòu)（行業(yè)最高之一）；充電功率：匹配500kW超充樁，5分鐘補(bǔ)能255km；亮點(diǎn)：搭載自研46105大圓柱電池，續(xù)航超1000km（CLTC）。 |
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比亞迪 |
仰望U7（2024年發(fā)布） |
電壓平臺：800V架構(gòu)，搭配“易四方”電機(jī)技術(shù)；充電功率：支持360kW超充，15分鐘補(bǔ)能500km；續(xù)航：預(yù)計超800km（CLTC）。 |
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方程豹豹8（2025年推出） |
電壓平臺：800V高壓越野平臺，支持原地補(bǔ)電功能。 |
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極氪 |
極氪007（已上市） |
電壓平臺：800V架構(gòu)，金磚電池支持4C超充；充電速度：15分鐘補(bǔ)能610km（CLTC）。 |
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極氪MIX（2025年量產(chǎn)） |
電壓平臺：800V架構(gòu)，支持5C超充技術(shù)。 |
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小米汽車 |
小米SU7Max（2024年交付） |
電壓平臺：871V高壓架構(gòu)（準(zhǔn)900V）；充電功率：支持485kW超充，15分鐘補(bǔ)能510km（CLTC）。 |
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理想汽車 |
理想MEGA（2024年上市） |
電壓平臺：800V架構(gòu)，支持5C超充；充電速度：12分鐘補(bǔ)能500km（CLTC）。 |
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華為智選（AITO） |
問界M9EV（2025年推出） |
電壓平臺：800V架構(gòu)，匹配華為600kW液冷超充樁。 |
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極越汽車 |
極越07（2024年發(fā)布） |
電壓平臺：800V架構(gòu)，支持超快充技術(shù)。 |
資料來源：觀研天下整理
4、光伏、風(fēng)電等新能源項(xiàng)目對高效母線行業(yè)需求激增
此外，光伏電池板之間通過直流母線串聯(lián)或并聯(lián)，形成陣列，匯流后輸送至逆變器，而逆變器前端（直流側(cè)）與后端（交流側(cè)）均需母線連接，實(shí)現(xiàn)直流轉(zhuǎn)交流及并網(wǎng)，并且在光伏電站內(nèi)部的升壓站、變壓器及電網(wǎng)接入點(diǎn)采用中壓母線（如35kV），降低傳輸損耗。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國光伏新增裝機(jī)容量為277.17GW，同比增長28%；累計裝機(jī)容量達(dá)到885.7GW，同比增長45.32%，創(chuàng)下歷史新高。預(yù)計隨著國家“碳達(dá)峰、碳中和”工作的推行，以及光伏發(fā)電成本的進(jìn)一步降低，我國光伏行業(yè)仍將保持較快增長。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
在風(fēng)電領(lǐng)域，發(fā)電機(jī)輸出的中壓交流電（3-36kV）通過中壓母線傳輸至機(jī)艙變壓器，而多臺風(fēng)機(jī)的電力通過海底或地下中壓母線匯流至升壓站（海上風(fēng)電需防腐設(shè)計），升壓后（如220kV）采用高壓封閉母線（GIL）傳輸至電網(wǎng)，減少海上輸電損耗。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量52068萬千瓦，同比增長18%。整體來看，近六年全國風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量整體呈增長趨勢，對母線行業(yè)需求也隨之上升。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理（WYD）
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