郵輪“逆齡”翻紅 我國郵輪旅游爆發(fā)式增長 預計2026年有望迎來第二個“黃金十年”

根據觀研報告網發(fā)布的《中國郵輪旅游行業(yè)發(fā)展趨勢分析與投資前景研究報告（2025-2032年）》顯示，郵輪旅游是一種以大型郵輪為載體的獨特旅行方式。郵輪旅游不僅局限于船上的休閑娛樂，還可以通過整合郵輪港口、串聯(lián)岸上游線、開發(fā)游前游后產品等方式，促進郵輪旅游目的地的全面發(fā)展，放大郵輪旅游的區(qū)域帶動效應。目前郵輪作為休閑度假的高端旅游業(yè)態(tài)，已成為世界著名旅游城市產業(yè)發(fā)達、能級提升、經濟繁榮的重要標志。例如美國邁阿密就依托郵輪產業(yè)經濟的全面發(fā)展，成為了世界著名的“郵輪之都”。

一、市場迎來“V”型反轉，我國郵輪經濟從蓄勢發(fā)力期進入韌性恢復的攀升回穩(wěn)期

郵輪旅游產業(yè)鏈包括郵輪制造、港口建設、旅游服務等多個環(huán)節(jié)。我國郵輪市場是全球市場的重要一環(huán)，相較國際市場既有許多共性，也具有不同特性。2024年是我國國產首艘大郵輪正式投入商業(yè)運營，也是國際郵輪正式回歸中國市場的第一年。這一年，以國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”商業(yè)運營為起點，國內外郵輪公司陸續(xù)回歸中國市場，皇家加勒比、地中海郵輪以及本土郵輪公司為市場復蘇作出了巨大貢獻，助力市場迎來“V”型反轉。有數據顯示，2024年，中國和亞洲郵輪經濟景氣指數分別為102.13和102.16，在2023年的基礎上穩(wěn)固提升，這也標志著我國郵輪經濟從蓄勢發(fā)力期進入韌性恢復的攀升回穩(wěn)期。

?數據來源：上海國際郵輪經濟研究中心，觀研天下整理

從各大郵輪公司的運營情況來看，也顯示出2024年是恢復大年，運營情況也普遍超出預期。例如MSC地中海郵輪將17.2萬噸的“亞洲旗艦”MSC榮耀號先后部署在上海和深圳母港，讓華東、華南地區(qū)的消費者都有機會在“家門口”就能坐上國際郵輪，并圓滿完成25個近乎滿載的航次運營，帶領10萬余名客人在寒暑假出游高峰季體驗歐式奢華海上假期。

自皇家加勒比旗下“海洋光譜號”自2024年4月重返上海母港以來，取得了令人振奮的成績。2024年運營48個航次，接待超過22萬名游客，總體載客率近120%。這些亮眼數據充分證明了中國郵輪市場的強大復蘇能力和消費者對高品質旅行體驗的高度認可。

與國際郵輪相比，我國國產郵輪的成績并不遜色。愛達郵輪旗下運營的兩艘大型郵輪——首艘國產大型郵輪愛達·魔都號和“藝術之船”愛達·地中海號總計已服務超過45萬國內外游客。截止到2025年1月1日開啟商業(yè)首航，已成功運營了80個航次，服務近30萬名游客。據其航次評分統(tǒng)計，游客整體滿意率在95%以上。

目前我國已成為全球第二大郵輪市場，已有3艘國際郵輪與5艘本土郵輪在中國內地12個港口運營，2023年全年運營110個航次，2024年截至10月運行達348航次。

總體來看，自發(fā)展以來，我國郵輪產業(yè)可分為三個特征鮮明的發(fā)展階段，分別是旅游經濟階段、全產業(yè)鏈發(fā)展階段、自主發(fā)展新階段。當下我國郵輪產業(yè)正處于自主發(fā)展新階段，以實現郵輪自主設計、建造、配套和運營為目標，以自主發(fā)展帶動國際合作，開創(chuàng)和引領中國郵輪產業(yè)高質量發(fā)展的新時期。

郵輪產業(yè)可分為三個特征鮮明的發(fā)展階段

資料來源：公開資料，觀研天下整理

二、政策利好+全球經濟回暖，我國郵輪旅游市場迎來爆發(fā)式增長

2024年以來，得益于國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”商業(yè)運營以及國內外郵輪公司陸續(xù)回歸中國市場，我國郵輪旅游市場迎來爆發(fā)式增長。數據顯示，2024年郵輪母港累計客流量達192.1萬人次，同比增長超10倍。2025年春節(jié)，上海吳淞口國際郵輪港5艘國際郵輪推出9個航次，吸引6萬余名游客，同比增長275%，“海上過年”晉升為新爆款。此外，亞洲首艘迪士尼游輪在2025年年末開售，攜程上也是訪問量暴增，首日訂單數就達到了8300單，GMV更是5個小時破億。

根據分析，2024年我國郵輪旅游市場迎來爆發(fā)式增長的因素，主要是得益于政策利好與全球經濟回暖推動。具體如下：

政策利好方面，郵輪是國際市場具有風向標意義的旅游載體，被稱為“水上黃金產業(yè)”。近兩年，為了加快培育郵輪等旅游業(yè)態(tài)，促進郵輪旅游發(fā)展，我國陸續(xù)發(fā)布了許多相關政策。例如《“十四五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出，要加快郵輪港口建設，完善郵輪旅游產業(yè)鏈，推動郵輪旅游高質量發(fā)展。

2024年5月，國家移民管理局全面實施外國旅游團乘坐郵輪入境免簽政策，將適用免簽入境的郵輪口岸增加至13個；再加上24小時、144小時過境免簽政策，船上國際旅客無需辦理簽證即可上岸觀光，極大提升了旅行的便捷性和吸引力。同時，中國有關港口城市也推出一系列措施，促進郵輪旅游持續(xù)升溫。

從2024年12月17日起，國家移民管理局進一步優(yōu)化過境免簽政策，將過境免簽外國人在境內停留時間由原來的72小時和144小時均延長至240小時（即10天），并增加了適用口岸、擴大了停留活動區(qū)域，南沙邊檢站已同步在南沙郵輪母港實施這一新政策，為郵輪經濟進一步釋放新紅利、注入新動能。從中長期來看，我國郵輪市場規(guī)模有望達到1400萬人次，到2035年中國郵輪經濟的總量可能會達到5000億元的規(guī)模。

全球經濟回暖方面：2024年，全球經濟在經歷了數年的波動后，呈現出明顯的回暖跡象。主要經濟體如美國、歐洲和日本等均表現出不同程度的經濟復蘇。但值得注意的是，根據IMF預測，雖然美國、歐洲、日本等發(fā)達經濟體或能夠在短期通過逆全球化獲益，穩(wěn)定經濟增速，但中長期或仍將受到“反噬”。

IMF預測全球主要經濟體實際GDP數據

資料來源：IMF，觀研天下整理

三、郵輪“逆齡”翻紅背后是機遇與挑戰(zhàn)并存

實際上，經過四年的停頓，中國游輪行業(yè)迎來重啟的同時，游客的消費習慣也悄然發(fā)生了變化。與2019年前相比，越來越多的游客更注重旅行品質，更愿意為體驗買單。例如2024年皇家加勒比的陽臺房和海景房的需求遠遠超過了內艙房，也有更多消費者訂購了皇家岸上精品游項目，這意味著消費者從以往的性價比優(yōu)先逐漸轉向體驗優(yōu)先。

同時，郵輪也早已撕下了“老年專列”標簽，從游離在大眾視線之外的玩法，升級為了潮流性的出行優(yōu)選。但至于為何能夠突然“逆齡”翻紅，根據市場分析來看，郵輪產業(yè)變革背后，既有消費邏輯的重構，也是產業(yè)產品的創(chuàng)新轉型，以及文旅融合的大趨勢助推。

例如在消費邏輯的重構方面：郵輪的“懶人+性價比經濟學” 踩中了年輕人的消費偏好。近年來，年輕人的旅行方式呈現出兩個極端：一類是追求極致效率的“特種兵旅游”，利用短暫的休息日，如周末，盡可能地游覽多個景點，一天之內可能輾轉六七個地方；另一類則是“躺平式度假”，在節(jié)假日更傾向于選擇鄰近的城市隨性逛逛，甚至是在高端酒店待上一整天。而郵輪恰好與后者契合。一方面是郵輪游無需簽證，帶上護照就能說走就走；另一方面是游客不用各處奔波；此外郵輪將性價比與高端感融合了起來。

資料來源：公開資料，觀研天下整理

在產業(yè)產品的創(chuàng)新轉型方面：近年在面對年輕客群的體驗熱情，及背后的消費趨勢變化下，郵輪本身也在針對性做產品、服務以及營銷層面做更多創(chuàng)新，從而推動行業(yè)健康發(fā)展。

如在產品形態(tài)上進行主題活動、文化內容的植入。2025年年初，樂華旗下男團Loong9在 “鼓浪嶼號”郵輪上舉行新春海上見面會，和天津“夢想號”舉辦的K-POP音樂嘉年華，將郵輪旅行變成演唱會、見面會，引得不少粉絲搶購。這種商業(yè)模式的成功源于對粉絲經濟的把握：郵輪封閉場景創(chuàng)造了和偶像沉浸式互動的機會，相比陸地演唱會的單點接觸更具吸引力。借此郵輪不僅能夠拓展客群，船票也實現了高溢價，價格甚至超過演唱會門票+船票+酒店的綜合費用。如天津“夢想號”K-POP音樂嘉年華郵輪的單人票價在5500元-11800元之間，在非主題時段同艘郵輪票價僅在1999元到2899元。

2024年MSC地中海郵輪曾舉行過海上動漫嘉年華，“愛達·魔都號”郵輪推出過茶文化及粵劇主題的特別航次，MSC地中海郵輪還設計了漢服旅拍、相聲表演等更突出中國文化的體驗項目。這些“特別版”的郵輪，吸引特定圈層的愛好者們購買。而且體驗消費場景更多樣，也能成為新的利潤增長點。使郵輪公司擺脫單一的船票價格競爭，形成多元化收益模式。

其次是服務方面，郵輪通過和OTA平臺的合作，也給到了旅客更多靈活、自主的選擇，實現定制化體驗。根據攜程郵輪表示，在海外郵輪預訂時，游客能“自由組合”，可選套餐商品一價全包，以及領隊全程服務；也可單選船票，再疊加簽證代辦、機票購買等其他服務，自由度很高。這種“模塊化”自由組合的策略，有利于郵輪公司去覆蓋更多需求不同的客群。

最后在營銷方面，力度增強，基本實現了全域營銷。一方面參與OTA平臺的活動。比如，攜程郵輪會通過自有官方頻道、官方直播間、攜程老友會、線上線下聯(lián)合投放等諸多資源組合給到合作船司。同程旅行在2025年一開年也上線了“2025新航季”活動，皇家加勒比、MSC地中海以及愛達郵輪三大船司都參與其中。

另一方面，郵輪也跨平臺出現在了多個直播間、博主的vlog以及信息流廣告里。比如，2024年618和雙11李佳琦的直播間都有皇家加勒比郵輪的產品上架；B站上400萬粉大UP“HOLA小測佬”的一條推廣視頻獲得了千萬播放。小紅書上也有不少KOL、KOC的視頻下方有直接跳轉預定的鏈接；微信里還會在朋友圈里刷到郵輪的廣告。

除了消費邏輯重構、產業(yè)產品創(chuàng)新轉型外，文旅融合也正在逐漸滲入郵輪業(yè)，成為了我國郵輪旅游的消費新趨勢。近年來，大家對于旅游出行的品質也有了更高的要求，尤其注重文化和精神層面的體驗，這也使得文旅融合的休閑旅行備受歡迎。

此外，郵輪旅游行業(yè)正在通過技術創(chuàng)新提升游客體驗。例如，智能郵輪、綠色郵輪等新型郵輪的出現，不僅提高了運營效率，還增強了游客的舒適度和滿意度。同時郵輪公司還通過引入虛擬現實(VR)、增強現實(AR)等技術，為游客提供更加豐富的娛樂體驗。

總體來看， 當前我國郵輪市場仍蘊含著巨大的發(fā)展?jié)摿?，其郵輪滲透率相較于全球水平仍有差距，其有郵輪出游經歷的游客僅有幾千萬人次。為了抓住這一機遇，各大郵輪品牌也正積極開發(fā)新興的目的地航線，如南北極、大溪地以及中東等地。MSC地中海郵輪中國區(qū)總裁黃瑞玲還提到，當前消費者希望能夠體驗飛機+郵輪或者海陸空的線路，行業(yè)內也在關注這些變化并提升產品供給。

而行業(yè)高歌猛進時，往往也顯現出更多郵輪體驗細節(jié)性的問題，也讓行業(yè)存在挑戰(zhàn)。例如在預定環(huán)節(jié)，由于郵輪票務代理極為分散，導致價格差異大，存在價格的不透明與混亂問題。同時市場中還充斥著不少倒賣船票的 “黑代理”。

在上船后，部分國際郵輪會存在默認收取小費的情況，但未在預訂時明確說明，對中國游客來說并不友好。同時餐飲、休閑項目體驗的參差性也被提及，比如餐食種類不夠豐富、菜品的新鮮度欠佳、免費餐廳的菜品種類有限，而休閑游樂項目主要是存在游客擁擠、管理混亂的問題。此外很多年輕人因船上游玩項目吸引后滿懷期待上船，卻發(fā)現網絡信息差，自己根本無法適應。

在行程中的隱性消費，也仍是部分低價航線的槽點，這些會影響到游客對于“一價全包”的預期，也直接打擊游客對于郵輪旅行和船司的好感以及信任度。

值得肯定的是，行業(yè)已開始響應這些反饋：不少郵輪品牌開始推行“服務費自愿制”，在預訂界面增設費用說明彈窗；OAT平臺也會增加“透明行程”標識，提前確保消費項目的自愿性。

另外當前我國的郵輪以出境游為主。未來可以開設更多郵輪航線將國外游客帶來中國旅游，破解“中國只是郵輪客源地，不是目的地”的方式。

四、2026年開始有望迎來第二個“黃金十年”，如何把握機會，讓郵輪業(yè)釋放更多活力成為業(yè)內關注的焦點

總體來看，當前，我國郵輪市場正處于復蘇與轉型的關鍵時期。隨著國家政策的持續(xù)支持，郵輪旅游逐漸回暖，市場信心顯著增強。對此有相關專業(yè)人士分析認為，預計經過2024年和2025年兩年的恢復、培育，2026年開始我國有望迎來郵輪發(fā)展的第二個“黃金十年”，產業(yè)鏈供應鏈全面構建，而且國際、中資郵輪公司共同發(fā)展的格局也將打破此前幾家國際郵輪公司獨占市場的局面。因此，如何把握機會，讓郵輪業(yè)釋放更多活力成為業(yè)內關注的焦點。

對此，有相關人士分析建議建議加大推廣普及郵輪旅游方式，設計更加豐富多樣的母港航線以及入境游產品，并探索發(fā)展康養(yǎng)型郵輪。一是加強技術創(chuàng)新與自主研發(fā)；二是中資郵輪企業(yè)應不斷豐富郵輪產品與服務，以滿足市場的多元化需求；三是以“郵輪+文化”的文旅體驗，打造“更懂中國人”的郵輪度假產品；四是引入更多創(chuàng)新元素和跨界合作；五是優(yōu)化賓客體驗。

如何把握機會，讓郵輪業(yè)釋放更多活力成為業(yè)內關注的焦點

資料來源：公開資料，觀研天下整理（WW）