咨詢熱線
參考中國(guó)報(bào)告網(wǎng)發(fā)布《2017-2022年中國(guó)造船行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及十三五投資商機(jī)研究報(bào)告》近幾年來(lái)，我國(guó)造船產(chǎn)能雖然經(jīng)過(guò)淘汰、
相關(guān)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告《2017-2022年中國(guó)造船行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及十三五投資商機(jī)研究報(bào)告》“近幾年來(lái)，我國(guó)造船產(chǎn)能雖然經(jīng)過(guò)淘汰、消化、整合、轉(zhuǎn)
相關(guān)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告《2017-2022年中國(guó)造船行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及十三五投資商機(jī)研究報(bào)告》“造船企業(yè)太苦了，過(guò)去企業(yè)利潤(rùn)能有20%，現(xiàn)如今維持5%
中國(guó)報(bào)告網(wǎng)相關(guān)行業(yè)報(bào)告參考《2017-2022年中國(guó)造船行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及十三五發(fā)展態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》由于一單難求的局面持續(xù)得不到改善，各家船廠為獲取新
中國(guó)報(bào)告網(wǎng)相關(guān)行業(yè)報(bào)告參考《2017-2022年中國(guó)造船行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及十三五投資商機(jī)研究報(bào)告》“近幾年來(lái)，我國(guó)造船產(chǎn)能雖然經(jīng)過(guò)淘汰
造船是指建造或制造船只的生產(chǎn)工業(yè)，一般是在一種專業(yè)設(shè)施造船廠里的船臺(tái)或船塢中進(jìn)行。造船本身應(yīng)用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術(shù)可以分為幾大類，包含船體（或稱載臺(tái)，此部份以基本設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主
新接船舶訂單量累計(jì)增速大幅回升。2016年1-9月份，新接船舶訂單量累計(jì)同比增速為25.19%，增速環(huán)比上升108.14個(gè)百分點(diǎn)。造船完工量累計(jì)增速大幅下降。
第一章 2015年世界船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 1.1 2013-2015世界船舶制造業(yè)發(fā)展分析 1.1.1 2015年世界船舶制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 1.1.2 2015年世界船舶市場(chǎng)發(fā)展概述 1.1.3 2015年世界船舶制造業(yè)發(fā)展情況 1.1.4 2013-2015年世界新造船市場(chǎng)分析 1.1.5 2013-2015年世界二手船成交統(tǒng)計(jì)分析 1.1.6 2013-2015年世界拆船市場(chǎng)情況分析 1.1.7 全球船舶訂單活躍鋼價(jià)上漲支撐造價(jià)
導(dǎo)讀：改革開(kāi)放以來(lái)，從僅能修造沿江、沿海中小型船舶，到設(shè)計(jì)建造液化天然氣運(yùn)輸船、3000米水深海上鉆井平臺(tái)等世界船舶工業(yè)頂尖產(chǎn)品；從占國(guó)際市場(chǎng)份額如九牛之一毛，到造船完工量位列世界第一……我國(guó)造船業(yè)華麗轉(zhuǎn)身，在很多方面已經(jīng)接近或趕上了傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)韓國(guó)和日本，成為國(guó)家拿得出手的新“名片”。
報(bào)告網(wǎng)摘要： 據(jù)造船海洋日刊消息，2015年第四季度起，LNG船訂單量將回升、已推遲交付的海工裝備訂單量恢復(fù)增長(zhǎng)，在此背景下，造船業(yè)有望呈現(xiàn)改善趨勢(shì)。
在當(dāng)前經(jīng)營(yíng)困境突顯的情況下，國(guó)內(nèi)一些大型船廠正在加快轉(zhuǎn)型。例如：滬東中華造船廠2011年新接4艘液化天然氣船訂單，為今年的經(jīng)營(yíng)奠定基矗上海外高橋造船廠今年也計(jì)劃投入更多的精力在海洋工程裝備領(lǐng)域，將有石油鉆井平臺(tái)的新項(xiàng)目簽約。這一現(xiàn)象意味著在市場(chǎng)作用下，我國(guó)造船企業(yè)的發(fā)展將趨于技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭將更加明顯。
過(guò)去，我國(guó)造船業(yè)偏于散裝船、油輪、中型集裝箱船等普通商船?，F(xiàn)在，我國(guó)大型造船企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始向制造高技術(shù)、高附加值船舶轉(zhuǎn)型。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，我國(guó)要重點(diǎn)發(fā)展大型液化天然氣船、大型液化石油氣船、遠(yuǎn)洋漁船、豪華游船等船舶。
曾在2010年輝煌一時(shí)的中國(guó)造船業(yè)籠罩在陰霾之中。截至三季度末，三成船廠沒(méi)有接到新訂單的冰冷現(xiàn)實(shí)，使得造船業(yè)成為傳統(tǒng)制造業(yè)中最接近“二次探底”的行業(yè)之一。為此有專業(yè)人士家表示：隨著虧損船廠的增多，以及“兩極分化”的進(jìn)一步發(fā)展，造船業(yè)將掀重組潮
我國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析與前景預(yù)測(cè)
