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航運(yùn)市場(chǎng)的極度低迷，令造船業(yè)的“交船難、接單難”問(wèn)題雪上加霜。一些耗盡余糧的中小船廠，已經(jīng)傳出倒閉消息。加快行業(yè)整合和轉(zhuǎn)型升級(jí)，向價(jià)值鏈高端攀升，已經(jīng)迫在眉睫。
航運(yùn)公司自救的方法。一是，企業(yè)規(guī)模要做大，這樣的話，企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力就大。公司規(guī)模大代表著公司具有運(yùn)力大、有穩(wěn)定的貨源、航線多、成本低等優(yōu)勢(shì)。 二是，企業(yè)要提升管理能力。與客戶建立長(zhǎng)期關(guān)系，保證有穩(wěn)定的貨源。同時(shí)，要加強(qiáng)公司的市場(chǎng)營(yíng)銷能力，從而降低成本。
“中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)恐怕有難度，但可以結(jié)成聯(lián)盟、‘抱團(tuán)取暖’；也可以選擇多元化經(jīng)營(yíng)，投資發(fā)展勢(shì)頭較好的碼頭產(chǎn)業(yè)和港口企業(yè)；還可以走差異化經(jīng)營(yíng)，專精如冷藏集裝箱等特種箱的運(yùn)輸，這些都是可行的出路?！?/p>
近日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布《2011年第三季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告》。報(bào)告顯示，今年第三季度，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為102.83點(diǎn)，已連續(xù)三個(gè)季度處于微景氣區(qū)間；中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為72.77點(diǎn)，首次突破景氣分界線，一舉跌入較為不景氣區(qū)間，顯示航運(yùn)企業(yè)家對(duì)市場(chǎng)預(yù)期暗淡，后市悲觀情緒彌漫，航運(yùn)業(yè)前景不容樂(lè)觀。
我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)前景預(yù)測(cè)分析
2009-2012年中國(guó)航運(yùn)行業(yè)調(diào)研及投資預(yù)測(cè)報(bào)告，2008-2009年國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展分析，2008-2009年中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的綜合分析，2008-2009年我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分行業(yè)分析
引言2006年上半年，由于中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)大型集裝箱船舶在遠(yuǎn)洋航線上大量投入.即使出口貨量平穩(wěn)增長(zhǎng).運(yùn)力依然供過(guò)于求，運(yùn)價(jià)呈一路下跌趨勢(shì)。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)從年初的1079點(diǎn)一路下跌至年中987點(diǎn)。2006年的中國(guó)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情明顯好
