咨詢熱線
航運市場的極度低迷，令造船業(yè)的“交船難、接單難”問題雪上加霜。一些耗盡余糧的中小船廠，已經傳出倒閉消息。加快行業(yè)整合和轉型升級，向價值鏈高端攀升，已經迫在眉睫。
航運公司自救的方法。一是，企業(yè)規(guī)模要做大，這樣的話，企業(yè)的抗風險能力就大。公司規(guī)模大代表著公司具有運力大、有穩(wěn)定的貨源、航線多、成本低等優(yōu)勢。 二是，企業(yè)要提升管理能力。與客戶建立長期關系，保證有穩(wěn)定的貨源。同時，要加強公司的市場營銷能力，從而降低成本。
“中國的航運企業(yè)正面競爭恐怕有難度，但可以結成聯盟、‘抱團取暖’；也可以選擇多元化經營，投資發(fā)展勢頭較好的碼頭產業(yè)和港口企業(yè)；還可以走差異化經營，專精如冷藏集裝箱等特種箱的運輸，這些都是可行的出路?！?/p>
近日，上海國際航運研究中心發(fā)布《2011年第三季度中國航運景氣報告》。報告顯示，今年第三季度，中國航運景氣指數為102.83點，已連續(xù)三個季度處于微景氣區(qū)間；中國航運信心指數為72.77點，首次突破景氣分界線，一舉跌入較為不景氣區(qū)間，顯示航運企業(yè)家對市場預期暗淡，后市悲觀情緒彌漫，航運業(yè)前景不容樂觀。
2009-2012年中國航運行業(yè)調研及投資預測報告，2008-2009年國際航運業(yè)的發(fā)展分析，2008-2009年中國航運業(yè)發(fā)展的綜合分析，2008-2009年我國航運市場細分行業(yè)分析
引言2006年上半年，由于中國集裝箱運輸市場大型集裝箱船舶在遠洋航線上大量投入.即使出口貨量平穩(wěn)增長.運力依然供過于求，運價呈一路下跌趨勢。上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數從年初的1079點一路下跌至年中987點。2006年的中國干散貨運輸市場行情明顯好
