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我國航運(yùn)市場低迷中小航運(yùn)企業(yè)苦不堪言 抱團(tuán)取暖各地“聯(lián)盟”并起 “融資難”未改善但未來可期?！坝捎诮陙硭\(yùn)市場船舶運(yùn)輸經(jīng)營貨源競爭激烈，現(xiàn)在的運(yùn)價相對于去年平均運(yùn)價水平屬于暴跌。五六年前，臺州平均航運(yùn)價格是四五十元/噸，今年年初，價格在二三十元/噸左右，甚至更低。
“目前全球干散貨運(yùn)力過剩率達(dá)30%以上，集裝箱運(yùn)力過剩達(dá)25%，油輪運(yùn)力過剩達(dá)20%。今年初BDI和CCFI雙雙跌至歷史新低，BDI只有290點(diǎn)，CCFI也只有632點(diǎn)?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮指出航運(yùn)業(yè)的殘酷現(xiàn)實(shí)。
我國航運(yùn)業(yè)仍深陷寒冬 并購或成為新主旋律。近日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布報告稱，今年航運(yùn)行業(yè)平均薪資增幅下調(diào)至6.4%，再創(chuàng)新低，有四成企業(yè)降低了薪資預(yù)算；與此同時，員工平均離職率上升至14.4%，去年為13.8%。上述數(shù)據(jù)表明航運(yùn)業(yè)仍深陷寒冬，三季度只是短暫復(fù)蘇現(xiàn)象。
目前我國航運(yùn)單次運(yùn)量大 成本較低 航空網(wǎng)絡(luò)匱乏。航運(yùn)單次運(yùn)量大，成本低。在我國現(xiàn)行的油輪中，單次運(yùn)輸量基本能達(dá)到 30 萬噸，而我國鐵路運(yùn)輸最大運(yùn)量的大秦重載其最大運(yùn)力僅為 3 萬噸，輪船運(yùn)輸量可以達(dá)到鐵路運(yùn)量的 10 倍以上，但其運(yùn)輸成本遠(yuǎn)低于現(xiàn)階段鐵路的運(yùn)輸成本。
第一章 航運(yùn)業(yè)特征和產(chǎn)業(yè)鏈分析 第一節(jié) 現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的特征分析 一、航運(yùn)業(yè)具有顯著的國際化特征 二、航運(yùn)業(yè)與世界經(jīng)濟(jì)與金融的周期性波動存在顯著的正相關(guān)關(guān)系 三、航運(yùn)業(yè)是一個資本和技術(shù)密集的行業(yè) 四、航運(yùn)業(yè)涉及的企業(yè)類型眾多，業(yè)務(wù)交叉性強(qiáng)，不同企業(yè)的金融需求差異較大 第二節(jié) 航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 一、航運(yùn)在各種運(yùn)輸渠道中居主導(dǎo)地位 二、航運(yùn)業(yè)具有高度的周期性和高風(fēng)險特性 三、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈集群分布狀況 四、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈對經(jīng)濟(jì)的影響路徑
國內(nèi)巨頭重組整合航運(yùn)變局只差一張紙。根據(jù)馬士基剛剛發(fā)布的第三季度財報顯示,集團(tuán)實(shí)際利潤為6.62億美元,同比下滑近50%。與去年同期相比,五個核心業(yè)務(wù)部門分別表現(xiàn)為:航運(yùn)和石油業(yè)務(wù)顯著下滑,碼頭業(yè)務(wù)略有下降,石油鉆探業(yè)務(wù)有所改善,海運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)基本持平等。
航運(yùn)行業(yè)需求不振.據(jù)國際權(quán)威造船航運(yùn)調(diào)研機(jī)構(gòu)Clarkson發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù) ，2012年中國三大航運(yùn)央企(中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)長航)拆船僅200萬載重噸，而20年船齡以上的老舊船規(guī)模接近800萬載重噸。
航運(yùn)行業(yè)需求不振。面對行業(yè)窘境，救市呼聲一直不絕于耳，交通部 、發(fā)改委等部委近期頻繁表態(tài)要采取措施支持海運(yùn)業(yè)渡過難關(guān)，可能的政策方向包括稅收減免、貸款貼息、注資等，其中老舊船拆解補(bǔ)貼尤被業(yè)界翹盼。
需求增長低迷運(yùn)力過剩 航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)潮或來襲。細(xì)心琢磨不難發(fā)現(xiàn)，面臨危局的航企都具備一定的影響力?！岸屵@些企業(yè)"浪里翻船"的直接原因是極度過剩的運(yùn)力遭遇國際干散貨市場低迷的拐點(diǎn)行情?！标愡f，其中極度過剩的運(yùn)力是最重要的原因，“其實(shí)2008年資本瘋狂涌入航運(yùn)業(yè)已為如今這場愈演愈烈的風(fēng)暴種下禍根，只是當(dāng)時渾然不知。
第三節(jié)2015-2020年中國航運(yùn)行業(yè)市場發(fā)展預(yù)測;一、2015-2020年中國航運(yùn)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測;二、2015-2020年中國航運(yùn)行業(yè)市場規(guī)模增速預(yù)測.
2013-2014年中國航運(yùn)市場發(fā)展分析；2013年中國航運(yùn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況；2013-2014年中國航運(yùn)行業(yè)競爭情況； 2013-2014年中國航運(yùn)行業(yè)發(fā)展概述；2014-2018年航運(yùn)行業(yè)發(fā)展預(yù)測。
“天天馬士基”服務(wù)對我國低迷的航運(yùn)業(yè)是雪上加霜，相比之下，我國航運(yùn)企業(yè)的平均準(zhǔn)班率只有50%，由于難以為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，航運(yùn)企業(yè)的議價能力大打折扣，加之“天天馬士基”服務(wù)不征收附加費(fèi)，必然對客戶產(chǎn)生巨大吸引力，這使馬士基航運(yùn)在搶占市場份額方面占據(jù)明顯優(yōu)勢，從而使我國航運(yùn)企業(yè)的競爭力受到影響。
中國航運(yùn)市場競爭調(diào)研與盈利空間評估報告（2013-2017）;第一章 中國航運(yùn)行業(yè)發(fā)展概述; 第一節(jié) 航運(yùn)行業(yè)概述; 一、航運(yùn)的定義; 二、航運(yùn)的特點(diǎn); 第二節(jié)航運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈分析.
2012上半年我國航運(yùn)業(yè)市場運(yùn)價指數(shù)變動情況；月中，太平洋市場新鮮貨盤較多，市場不斷吸收大西洋及東南亞地區(qū)運(yùn)力，造成大西洋市場即期可用運(yùn)力趨緊，船東信心大增，借機(jī)提高心理價位。
