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中國報告網相關行業(yè)報告參考《2016-2022年中國新能源車行業(yè)專項調查與“十三五”前景預測報告》近年來，我國大力推進能源汽車發(fā)展，并
時至年末，新能源車行業(yè)的積極消息紛至沓來，造車企業(yè)也開始按捺不住心中的激動，紛紛拋出了各自最新的路線圖。日系車的調整方向最大，一直不看好
新能源車騙補上億元 這一風口在國家各種補貼政策促進中逐漸凸顯 2020年補貼政策將退出.整個市場發(fā)展還很不成熟，執(zhí)行起來也有很多不明確的地方，且監(jiān)管和審核不夠嚴格，部分部分車型的補貼政策上還存在國補和地補疊加的情況，導致紅利政策被別有用心的人利用，成為了套利、避稅等非法獲利的工具。
“新科技、新生活”是今年廣州車展的主題。最能體現這個“新”字的，當然要數參展的新能源汽車了。主辦方提供的數據顯示，本次參展的新能源車達到146輛，遠超去年的31輛。
目前消費者仍處觀望狀態(tài) 今年底京城新能源車市場或將迎來新一輪爆發(fā)。單獨搖號、不限行、購車補貼等利好政策，持續(xù)催生著北京新能源車的指標“熱”。
中國報告網發(fā)布的《2016-2022年中國新能源車行業(yè)專項調查與“十三五” 前景預測報告》內容嚴謹、數據翔實，更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準確把握行業(yè)發(fā)展動向、市場前景、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。
新能源車銷量大增+鋰電池行業(yè)規(guī)范發(fā)布。目前市場中新能源車企之間的較量，在很大程度上是動力電池的比拼，相關個股有多氟多、天齊鋰業(yè)、杉杉股份等；3.電機。電力核心系統(tǒng)乃新能源汽車成本降低之關鍵，布局自主研發(fā)的企業(yè)將取得先導性優(yōu)勢如大洋電機、方正電機等；4.充電設備。充電設備是首要受益點，相關個股有許繼電氣、國電南瑞等。
報告網摘要：為完成新能源車推廣這一重任，多地政府正使出渾身解數。北京市繼去年出臺新建小區(qū)停車位配建充電樁不低于18%的政策之后繼續(xù)放大招，推出與周邊城市抱團建設充電樁新模式。
報告網摘要：目前，我們獲得最新消息稱，長安未來將實行“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略，且2015年至2025年將推出多達34款新能源車型。其中2016年計劃推出一款純電動車型（續(xù)航里程250公里），2016年底或2017年初還將再推出一款純電動車型（續(xù)航里程300公里）。
新能源車售后體系及標準模糊 車企亟待完善。消費者在選購新能源車時，看重其能夠輕松中簽拿到牌照，以及充電費用相對較低等優(yōu)勢。雖然新能源車較汽油車在質保期上時間更長、保養(yǎng)費用更低，但目前在售后維修方面仍存在諸多問題亟待解決。
上海國際汽車城總經理榮文偉認為：“中國盡管引進了很多合資廠商，但是一些核心技術，我們跟別人的差距畢竟還有大概20、30年這么一個距離，而且短時間內我們很難超越，新能源這塊來講，我們現在都跟國外都面臨著共同起步的階段，應該說從這個意義上來講，就是我們實
新能源車的門類很多，就最熱門的電動車來說，可分為混合動力、純電動和氫燃料電池車?；旌蟿恿κ墙衅诋a品，純電動和氫燃料電池車都是遠期產品。當前電動車普及的門檻主要有3個：成本、技術和基礎配套設施。
突破方向：混合動力是目前在汽車市場上應用最多的一種新能源技術。但是由于研發(fā)成本居高不下，使得目前市場上混合動力車型的銷售價格也高高在上。排氣量分別為1.5L和1.3L的一汽豐田普銳斯和東風本田思域Hybrid，售價近30萬元，甚至接近一些豪華品牌車型的售價，因此
與今年的上海國際車展相比，2008年的北京國際車展尚沒有更多的新能源汽車展出。于是，作為我國商用汽車企業(yè)的巨頭，福田展出的展示歐V第三代燃料電池技術的低地板城市客車就成了開幕式當天商用車展場的明星。盡管這款具有象征意義的客車排放為零，其中的一些技術指
