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富士重工上調(diào)中期計劃“卓越2020”數(shù)值目標(biāo)。2016年5月，富士重工宣布，為統(tǒng)一公司名稱和品牌名稱，2017年4月1日將把公司名稱變更為“株式會社SUBARU”。同時，鑒于到2015年度為止業(yè)績良好，上調(diào)中期計劃“卓越2020”的數(shù)值目標(biāo)。
特斯拉汽車2019年全球銷量將擴大至21萬輛 歐洲德國、挪威、以及中國都將超過1萬輛僅次于美國市常LMC Automotive對特斯拉汽車的銷量進行了保守預(yù)測。盡管特斯拉汽車在高端EV領(lǐng)域取得巨大成功，但這與Model 3要進軍量產(chǎn)車領(lǐng)域情況完全不同。特斯拉不具備高度復(fù)雜的量產(chǎn)經(jīng)驗。同時進行的特斯拉Gigafactory的目標(biāo)恐難達(dá)成。供應(yīng)商需要對該目標(biāo)進行巨額投資，這對他們來說風(fēng)險太大。
CEO馬斯克：即使內(nèi)憂外患也將不惜一切代價 讓Model 3趕在2017年7月1日投產(chǎn)。據(jù)2016年8月8日Automotive News報道，特斯拉汽車將于2017年7月1日投產(chǎn)Model3，2018年生產(chǎn)50萬輛特斯拉車的計劃將面臨巨大的困難。
松下響應(yīng)特斯拉Model S與Gigafactory生產(chǎn)計劃提前 2016年9月發(fā)行4,000億日元公司債券用于特斯拉Gigafactory。松下自2007年起向特斯拉汽車供應(yīng)鋰離子電池。曾與特斯拉協(xié)議合作建設(shè)大規(guī)模電池工廠Gigafactory，2014年10月為了在Gigafactory內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池，成立Panasonici Energy Corporation of North America。原先松下計劃向Gigafactory的建設(shè)投資16億美元。
特斯拉汽車正在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)可為50萬輛車供應(yīng)鋰離子電池巨大電池工廠。特斯拉汽車正在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)可為50萬輛車供應(yīng)鋰離子電池的巨大電池工廠Gigafactory。特斯拉汽車將生產(chǎn)50萬輛車的時間從2020年提前至2018年，因此Gigafactory的生產(chǎn)計劃也將提前2年啟動。
特斯拉新車型投放及產(chǎn)銷計劃：2018年計劃生產(chǎn)50萬輛。2015年底全球已有10.7萬輛特斯拉車在42個國家的道路上行駛，Autopilot每天行駛100萬英里以積累數(shù)據(jù)。
特斯拉汽車發(fā)布“Master Plan 2” 是繼2006年發(fā)布 “Master Plan 1”之后全新計劃。2016年7月，特斯拉汽車發(fā)布了“Master Plan 2”。除了計劃進軍EV所有主要細(xì)分市場以外，還將升級自動駕駛。此外，還將構(gòu)建系統(tǒng)，充分利用汽車分享，在車主不使用車輛時，讓特斯拉車通過分享來賺錢。
多數(shù)意見認(rèn)為特斯拉汽車到2020年計劃生產(chǎn)100萬輛目標(biāo)不太可能實現(xiàn)。特斯拉汽車2015年秋季投放Model S的衍生SUV ModelX，2款車型還導(dǎo)入了“在Highway上使用略低價格的中端車的自動駕駛系統(tǒng)”Autopilot。
近年中國汽車保有量現(xiàn)狀及報廢量預(yù)測分析。2009-2015 年，中國汽車產(chǎn)銷量快速增長，2015 年汽車銷量接近2500 萬輛。與之相對應(yīng)，中國汽車保有量持續(xù)增長，從2007 年的0.57 億輛達(dá)到2015 年的1.72 億輛，翻了不到兩番，年復(fù)合增長率約14.8%。照此速度發(fā)展，預(yù)計2020 年中國汽車保有量將突破2 億輛。
2016年中國汽車實現(xiàn)13.9%的增速 連續(xù)八年汽車產(chǎn)銷位居全球第一。2016年國內(nèi)汽車銷量為2800萬輛左右，中國汽車實現(xiàn)13.9%的增速，連續(xù)八年汽車產(chǎn)銷位居全球第一。中汽協(xié)對2017年中國汽車銷量預(yù)測為2940萬輛左右，汽車增速為5%。
2016年汽車保有量前十個城市中北京、重慶同時也進入擁堵延時前十城市。1月10日，高德地圖聯(lián)合交通運輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心等機構(gòu)發(fā)布了《2016年度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，2016年全國最堵城市依次為：濟南、哈爾濱、北京、重慶、貴陽、深圳、昆明、杭州、大連和廣州。令人意外的是不是城市汽車保有量越多的城市越擁堵，但也是有間接的聯(lián)系。2016年汽車保有量前十個城市中，北京、重慶、深圳、杭州同時也進入擁堵延時前十城市。
2006-2015年國內(nèi)外汽車產(chǎn)量分析。2011年以來，隨著經(jīng)濟形勢逐步回暖，全球汽車產(chǎn)業(yè)也隨之復(fù)蘇并呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)步增長的趨勢，2011-2015年，全球汽車產(chǎn)量年均復(fù)合增長率為3.47%，至2015年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到9,078萬輛，再次刷新歷史記錄。
2016年是“十三五”開局之年，汽車行業(yè)在宏觀政策效應(yīng)不斷釋放的作用下加大供給側(cè)改革力度，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和更新步伐持續(xù)加快，產(chǎn)銷增速
不知從什么時候開始，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)開始流行“下半場”的說法。后來在烏鎮(zhèn)的互聯(lián)網(wǎng)大會上，這一說法得到一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬的響應(yīng)，從大佬們的
近年美國汽車產(chǎn)銷量情況及汽車市場規(guī)模現(xiàn)狀。美國汽車產(chǎn)業(yè)從金融危機的打擊中穩(wěn)步復(fù)蘇。自從 1908 年第一輛福特 T 型轎車的問世，美國的汽車制造業(yè)至今已有超過100 年的歷史，在這期間汽車工業(yè)一直是美國最重要的產(chǎn)業(yè)之一，在促進經(jīng)濟發(fā)展、增加就業(yè)等方面起著十分重要的作用。
