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中國(guó)報(bào)告網(wǎng)是觀研天下集團(tuán)旗下的業(yè)內(nèi)資深行業(yè)分析報(bào)告、市場(chǎng)深度調(diào)研報(bào)告提供商與綜合行業(yè)信息門(mén)戶(hù)。《2020年中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析報(bào)告-產(chǎn)業(yè)供需現(xiàn)狀與投資商機(jī)研究》涵蓋行業(yè)最新數(shù)據(jù)，市場(chǎng)熱點(diǎn)，政策規(guī)劃，競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)，市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)，投資策略等內(nèi)容。
中國(guó)報(bào)告網(wǎng)是觀研天下集團(tuán)旗下打造的業(yè)內(nèi)資深行業(yè)分析報(bào)告、市場(chǎng)深度調(diào)研報(bào)告提供商與綜合行業(yè)信息門(mén)戶(hù)?！?020年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告-產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀與投資前景研究》涵蓋行業(yè)最新數(shù)據(jù)，市場(chǎng)熱點(diǎn)，政策規(guī)劃，競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)，市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)，投資策略等內(nèi)容。更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)、市場(chǎng)商機(jī)動(dòng)向、正確制定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和投資策略。
自2018年以來(lái)，受全球經(jīng)濟(jì)增速疲軟的影響，全球海運(yùn)貿(mào)易增速也放緩。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球海運(yùn)貿(mào)易量增速為2.70%，而2017年的增速為4.09%。但海運(yùn)貿(mào)易量的絕對(duì)值仍有上升，并在2018年達(dá)到歷史最高值，為110億噸。
自2018年以來(lái)，受全球經(jīng)濟(jì)增速疲軟的影響，全球海運(yùn)貿(mào)易增速也放緩。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球海運(yùn)貿(mào)易量增速為2.70%，而2017年的增速為4.09%。但海運(yùn)貿(mào)易量的絕對(duì)值仍有上升，并在2018年達(dá)到歷史最高值，為110億噸。
中國(guó)快遞巨頭順豐與全球貨代領(lǐng)域的獨(dú)角獸Flexport推出端到端的國(guó)際海運(yùn)服務(wù)。由此順豐正式進(jìn)軍國(guó)際海運(yùn)服務(wù)市常據(jù)了解
【報(bào)告大綱】 第一章海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)介紹 第一節(jié)海洋運(yùn)輸概述 一、海洋運(yùn)輸?shù)亩x 二、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 三、海洋運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) 四、海洋
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人們生活水平的不斷提高，人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)水平也有了很大的轉(zhuǎn)變與提升。在這個(gè)契機(jī)
從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，海運(yùn)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)數(shù)量較#，2017年我國(guó)行業(yè)企業(yè)數(shù)量共有##家，其中規(guī)模以上企業(yè)占比
2018年行業(yè)供需增速雙雙下滑，但供需改善趨勢(shì)延續(xù)。供給方面，我們對(duì)未來(lái)幾年散運(yùn)運(yùn)力進(jìn)行測(cè)算:預(yù)計(jì)2018年和2019年散貨船年底運(yùn)力分別為821.3和814.3百萬(wàn)載重噸，
2008年金融危機(jī)以來(lái)，隨著美國(guó)國(guó)際地位的相對(duì)衰落和國(guó)內(nèi)矛盾的突現(xiàn)，世界政治格局逐步進(jìn)入多極化時(shí)代，國(guó)際地緣政治形勢(shì)日趨復(fù)雜、動(dòng)蕩。
海運(yùn)（Ocean Freight），廣義定義為一切于海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但發(fā)展到目前，我們所在所提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。
海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。
韓進(jìn)海運(yùn)公司在8月31日決定向首爾中央地方法院申請(qǐng)法定管理。韓進(jìn)海運(yùn)公司在8月31日舉行的理事會(huì)會(huì)議上決定向首爾中央地方法院申請(qǐng)法定管理（指對(duì)頻臨倒閉的企業(yè)，由法院指定第三者管理）。
海運(yùn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，也是推進(jìn)“一帶一路”倡議的重要支撐和平臺(tái)。2014年8月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)
第一章海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)介紹 第一節(jié)海洋運(yùn)輸概述 一、海洋運(yùn)輸?shù)亩x 二、中國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)
