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從目前來看，電池的回收是不掙錢的，回收完了以后，這些原材料賣出去只能滿足回收成本的1/3到1/2。 伴隨著新能源汽車的發(fā)展，第一批電動(dòng)汽車
動(dòng)力電池是新能源汽車的核心，動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度、比功率、充放電效率以及穩(wěn)定性、成本是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。
1、動(dòng)力電池行業(yè)屬性：產(chǎn)品有差異性，馬太效應(yīng)明顯 動(dòng)力電池是新能源汽車的核心，動(dòng)
動(dòng)力電池需求量取決于車的產(chǎn)量以及單車的帶電量，雖然預(yù)計(jì)今年新能源車產(chǎn)量同比增長36%，但是由于單車帶電量低的乘用車占比提升，
電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車市場(chǎng)穩(wěn)步擴(kuò)大：電動(dòng)自行車為中國城鎮(zhèn)居民提供了便捷及低成本的出行工具；老齡化人口不斷增加和市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需求持續(xù)擴(kuò)
新能源汽車在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸，形成全新的產(chǎn)業(yè)鏈條。上游增加了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)、專用自動(dòng)變速器等部
電池、電控是電子企業(yè)增量市場(chǎng) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)下游最大的拉動(dòng)是電池、電機(jī)、電控
電池、電控是電子企業(yè)增量市場(chǎng) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)下游最大的拉
鋰電池規(guī)模效應(yīng)漸顯助力電池成本進(jìn)一步下降 鋰電池供過于求成為買方市場(chǎng)，有利于成本
動(dòng)力電池的能量密度和成本均主要取決于正極材料 通常整車集成的是電池系統(tǒng)（包括電池
鋰動(dòng)力電池行業(yè)快速生長，產(chǎn)能迅速增加 2016年中國國內(nèi)鋰動(dòng)力電池
隨著新能源汽車領(lǐng)域的爆發(fā)，帶動(dòng)了動(dòng)力電池需求的爆炸式增長。根據(jù)GGII的數(shù)據(jù)，2012-2016
2016年中國、日本和韓國的鋰離子電池產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的98.11%，中國產(chǎn)量增長迅速且所占市場(chǎng)份額穩(wěn)中有
動(dòng)力電池的能量密度和成本均主要取決于正極材料 通常整車集成的是電池系統(tǒng)（
2020年中國目標(biāo)動(dòng)力電池比能量達(dá)到350Wh/kg，電池系統(tǒng)成本降至1元/Wh。普及應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)其經(jīng)
